不懂航空終被套牢
蘭世立失敗的一個原因，就是他不懂航空業務、簽訂高價合同，結果被套牢。
蘭世立稱自己有20架飛機，出租人免擔保，無償送上門。但事實是怎樣的呢？蘭世立租賃GECAS飛機9架，提供了巨額保證金和銀行保函。其余的11架或因違約或無法支付后續款項而被終止，且巨額預付款、保證金被抵扣。
據悉，蘭世立租機談判堪稱奇聞，他率領的是一個旅游團隊，對航空業一竅不通，后實在無法對話，只得倉促到香港請律師。武漢大學法學院某教授看過蘭世立簽訂的租購機合同，稱其租機合同簽成了“南京條約”（共向空客、LIFC、GECAS公司支付了總額為2.4億的保證金，這意味一旦資金出現問題，這些保證金將被扣留，事實也正是如此），但他對外卻稱這是其最成功的運作。
在市場如此不被看好的情形下，他以巨額保證金的形式來租賃飛機，這是一般企業絕不敢做的，但他已沒有回頭路可走，只好鋌而走險，最后果然裁在了資金上。
據悉，東星航空因為沒有資金，到處差錢，許多機場已經停止供油，已致飛機無法起飛。好幾次，公司四處籌齊一筆款后，提著現金到機場去給飛機加油，這些舉動都是世界航空史上的一大奇聞，最終被GECAS起訴，東星航空走到了終點。
東星航空破產清算可望年內結案
武漢市中級法院昨日依法裁定宣告東星航空有限公司破產清算后，破產管理人介紹，下步將分別進行債權人會議和債權分配，整個破產清算可望年內結案。
據武漢市中院的公告，9月14日上午9時將召開第一次債權人會議。會上將宣告裁定，討論審核債權，作清算工作報告和財產管理方案。接下來將召開第二次會議，通過財產分配方案，評估報告，包括如何變賣和分配債權等。
東星航空破產清算大事記
2005年5月16日：經中國民用航空總局批準籌建，是中國民用航空總局第四家獲準籌建的民營航空公司。
2006年5月19日：東星航空班機首航武漢——上海航線。
2008年下半年起：東星航空資金鏈緊張問題出現在媒體上。
2009年1月：國航擬收購東星航空，并簽署重組意向書。
2009年3月13日：因收購價無法達成一致，東星航空董事長蘭世立聲明拒絕與中航集團的合作。
2009年3月15日：由武漢市政府申請，東星航空被停飛。
2009年3月30日：武漢市中級人民法院立案受理東星破產清算案。
2009年6月12日：武漢中院駁回東星航空主要債權人之一中航油遞交的重整申請。
2009年6月22日：東星國旅向法院遞交申請，引進上海宇界作為戰略投資者，投資5億重組東星航空，武漢中院作出不予受理的裁定。
2009年6月23日：東星航空破產管理人發表聲明稱，東星航空已進入破產清算，重整沒有可能性。
2009年8月17日：信中利投資集團董事長汪超涌宣布出資2億至3億重整東星航空，并向法院遞交具體方案。
東星航空重組案一波三折
從東星航空所背負的債務和現實情況看，破產是一個早已注定的歸宿，但為何會演繹得風生水起。在不到3個月時間里，圍繞重整與破產，可謂你方唱罷我登場。熟悉內情的人士說，其實，這是徹頭徹尾的炒作。
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