享有“金九”之稱的9月，每年都寄托著汽車廠家極大期待。尤其是今年，為備戰(zhàn)“金九”，從8月上旬開始，近70%的廠家就拉開了降價帷幕。 然而當(dāng)硝煙散盡，留給車市更多的卻是無盡的失意和困惑。記者在“十一”黃金周期間了解到，除了凱美瑞、卡羅拉、邁騰和CRV等幾款仍需排隊等待的車型外，近7成廠商都面臨“金九”不金的尷尬和無奈。
7成廠商“金九”不金
9月車市的平淡，大大出乎市場預(yù)期。黃金周期間，從各地經(jīng)銷商反饋的情況來看，除了少數(shù)地區(qū)外，車市總體銷量沒有顯著上升。“看車的多，買車的少”，這是成都一經(jīng)銷商對今年“十一”黃金周車市的總結(jié)。按理，今年“金九“無論是新車、降價還是促銷，都比往年頻繁，而且力度大、時間早，可為何事與違愿呢？對此，各方人士的解讀并不盡相同。
成都新雙立進(jìn)口大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人吳丹勇認(rèn)為：“9月銷售增長乏力的重要原因在于之前車市降價風(fēng)潮所引發(fā)的消費者持幣待購。往年廠家的優(yōu)惠政策，多在"金九銀十"到來時推出，而今年則由于很多廠家在8月就提前打響價格戰(zhàn)，導(dǎo)致消費者對9月降價產(chǎn)生更大心理預(yù)期。所以，盡管許多廠商不惜犧牲利潤大規(guī)模降價，但仍沒能改變消費者的觀望態(tài)度。”
成都三和VOLVO總經(jīng)理周恩彥則表示：“9月車市沒有像往年一樣出現(xiàn)井噴行情，這恰恰說明中國消費者已趨于理性，中國車市也日漸成熟，開始進(jìn)入‘后價格戰(zhàn)時代’，不會因為降價促銷、概念炒作等短期因素而出現(xiàn)非正常波動。今后，決定市場走向和競爭態(tài)勢的將主要是廠商的營銷理念，而其中，‘差異化’將是競爭的核心。
消費者想等等再下手
“節(jié)日看車只是熟悉行情，并不打算真要買車，不會沖動消費。”10月5日，在車市閑逛的楊先生直言告訴記者。原來準(zhǔn)備十一購車的上官女士同時表示：“總感覺‘十一’有些車型的優(yōu)惠幅度還會加大，現(xiàn)在看來優(yōu)惠并不大，所以想等等再下手。”而從年初就盤算買車的魏先生則表示：“現(xiàn)在的車價變幻莫測，實在看不懂，只有再觀望一段時間再說。”
廠商冀望火拼 “銀十”
“作為金九銀十的拐點，今年國慶黃金周車市并未出現(xiàn)供需兩旺、購車火爆的情形。”汽車行業(yè)知名專家鐘師分析認(rèn)為：“這充分表明，一方面，消費者都把希望寄托在大假后的10月份；另一方面，每年到年底都是汽車生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商沖關(guān)的關(guān)鍵時期，為了降低庫存量，完成全年的任務(wù)，往往會在年底把價格作大幅度下調(diào)。同時，在9月份，有包括新307、07款奇瑞系列等10余款新車登陸車市，而這部分新車到10月份供貨量將逐漸穩(wěn)定，加速退市的老款車型有望為車市價格戰(zhàn)再添一把火。基于這3大原因，10月車市大有看頭。”有關(guān)專家分析預(yù)測，隨著目前汽車庫存壓力加大以及價格平衡已被打破等因素，今年四季度國內(nèi)轎車市場的競爭可能會更加激烈，大規(guī)模的價格戰(zhàn)不可避免。“十一”長假過后,車市將迎來更大規(guī)模的降價潮，多數(shù)廠商都會加入火拼“銀十”的戰(zhàn)團(tuán)。（記者 黃明君）
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