·一問車市：價格還能降多少？
★文/五洲工程設計研究院高級工程師、國家一級建造師 沈家文
2006年的初冬似乎很冷，而對于整個中國汽車產業來說，2006年是個紅火的好年景。據中國汽車工業協會的統計顯示，中國汽車產業從1999年起就連續較大幅度上升，2006年更出現強勁的增長，1～11月汽車產銷分別為659.24萬輛和645.48萬輛，同比增長27.92%和25.49%，全年突破700萬輛已成定居。此外，在價格方面，2006年全國汽車市場價格溫和走低，降幅也比2005年同期明顯縮小。
2006年，紛繁熱鬧的中國車市即將成為記憶，今年，車市將帶給人們更大的猜想空間。
降價風潮全面鋪開
近年來頻繁出差到國內一些汽車廠家，在與業內人士交流時，談得最多的就是轎車價格問題。當前，轎車已成為拉動中國汽車行業增長的主要動力，統計數字顯示，轎車產銷量占全行業的53%左右，轎車增量占全行業增量的74%左右。這也就意味著，占整個汽車行業半壁江山的轎車降價一旦風云突變，將影響整個汽車行業。據粗略統計，入世后，各類轎車品牌的降價風暴刮了數百次，累計降價幅度在30％以上：先是2002年1月，夏利全線降價，降幅近20％，拉開車市價格大戰的序幕；2003年，國內車價平均降9%（帕薩特當年降價近３萬元）；2004年，車價平均降幅高達13%（君威當年首次跌破20萬元）；2005年，車價平均降幅有所回落，車價平均降幅達8-10%以上（沃爾沃當年狂降13萬元）；2006年，初步估算，車價平均降幅將達5％（林肯隨行就市降價20萬元）。可以說，從2003年到現在，至今為止沒有哪一款轎車沒降過價。
入世6年來，轎車價格就像坐滑梯一樣，一降再降，市場競爭程度可見一斑。那么，今年的轎車價降風是否仍將繼續呢？
中低檔車降價幅度不大
近年來車市“降”字當頭已經成為一個不變的主旋律，所以很多人都認為今年汽車價格仍呈下降趨勢是有一定道理的。但是否所有的轎車都有很大的降價空間呢？我認為不能籠統地說，要分門別類地看：今年經濟型車和中級車降價幅度不會太大，但中高級車和豪華車仍有較大的降價空間。
原因主要從以下幾方面分析：首先，從定價機制來看，這幾年經濟型車廠家因采用薄利多銷的策略，價格已接近成本區；中級車價格基本由市場供求和競爭形勢所決定，經過這幾年的降價競爭，盡管價格泡沫已明顯縮小，但仍有較大降價空間；而中高級車參照國際市場同類產品價格，目前國內價格略低于國際市場價格加綜合關稅后水平，長遠看，還有15%左右的降價空間；高級車絕大部分是進口車，目前國內價格略高于國際市場價格加綜合關稅后水平，一旦轉為本地化生產后，就會出現較大的降價空間。
其次，從供求方面來看，經濟型轎車的市場供求趨于平衡，例如夏利、長安等廠商現有設備產能已滿足銷售需求，幾年來未作擴建；中級車市場競爭趨于白熱化，2004年以來的平均降價幅度已超過25％，各廠家新增產能將進一步釋放，今年的市場競爭將更劇烈；中高級車的產能則剛開始釋放，2006年1～11月，中高級轎車的總銷量同比增長37%。
總體看，今年轎車價格將溫和走低，國內中低檔轎車價格出現大幅下降的可能性不大，有望繼續保持2006年以來平穩下降的態勢。而中高級車及豪華車的價格戰才剛剛開始。
豪華車“價格戰”一觸即發
2006年，豪華車市場風平浪靜，想不到年底卻暗流涌動，豪華車蠢蠢欲動，奧迪在中國一統天下的局面不久將會被打破。
2006年11月份，凱迪拉克推出了賽威SLS，主打商務市場；奔馳的新E級車也同樣在北京車展前上市，而寶馬干脆復制了奧迪加長的成功模式，推出了專為中國市場設計的寶馬5系Li加長版本……幾大高檔車品牌紛紛推出新品與奧迪較量，在他們看來，月銷量達到6000輛的奧迪A6L市場，實在是太誘人了。
隨著寶馬、奔馳、奧迪、克萊斯勒、凱特拉克的國產化順利進展，在目前的競爭格局下，高檔豪華車不拼也得拼，不降也得降，豪華車將會拼得你死我活，價格戰不可避免。所以，今年的豪華車市場，共贏的局面將不復存在。
預測：今年國內轎車價格將溫和走低，但豪華車可能會拼得你死我活。整體來看，有望繼續保持2006年以來平穩下降的態勢。其中，中低檔轎車價格出現大幅下降的可能性不大。
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