今年以來，以 桑塔納、捷達、富康為代表的“老三樣”依然寶刀未老，以伊蘭特、福美來、凱越為代表的“新三樣”仍舊持續熱銷，而隨著卡羅拉、明銳和馬三這些“后新三樣”的強勢加入，中國中級車市激戰正酣。
來自中國汽車工業協會的專家分析指出，目前，中國車市已全面步入消費者主導時期，各汽車廠商究竟怎樣才能順應潮流制勝中級車市場，這已成為業內的熱點問題。他們認為，中國中級車市場的競爭實際上是各廠商圍繞著如何滿足消費者不斷升級的需求而展開的競爭。權威調查顯示，消費者對中級車的需求點，特別是十到十五萬元區間的中級車，主要集中于空間、配置(安全性)以及價格三大方面。
據分析，消費者對中級車的偏好，從“老三樣”和“新三樣”的持續熱銷中就可得到見證。在目前“消費者導向”的市場環境下，中級車必須符合消費者的實際需求。回顧中級車市，通用凱越用了四年時間實現五十萬銷量，北京現代伊蘭特則以四十個月產銷五十萬輛而后來居上成為“家轎之王”。這兩款車之所以能有此不俗表現，主要因為它們迎合了國內的消費需求。在中級車中，伊蘭特、凱越車內空間都很寬大，配置也較齊全。目前，伊蘭特的價格已優惠到九點二萬元，凱越也到了九點五萬元，高性價比具有較強競爭力。
和“新三樣”相比，新上市的“后新三樣”卡羅拉、明銳和馬三也吸引了不少眼球。盡管他們在外形上占有一定優勢，在空間配置上也各有千秋，但價格卻都是這三款車型不容忽視的“軟肋”，市場前景目前還難下定論。卡羅拉較之第九代花冠在車寬和車長上都有加大，但軸距仍與上一代花冠相當，實際空間上并沒有表現出太多優勢。明銳、馬三顯然是以卡羅拉為基準作出的定價，這幾款車的價格遠超出同級別車型，最大價格差距甚至達到三萬元。此外，馬自達三最初上市是在二00六年三月，隨后經歷停產和復產等一系列“撲朔迷離”的問題，消費者能否打消顧慮重新接受該車，這也是一個迷團。
此間專家認為，消費者的需求是目前中國中級車發展的絕對指揮棒。對于中級車而言，只有和消費者需求相一致的車型才能在競爭中脫穎而出。與此同時他們也提醒，消費者在購車過程中應理性認識自身需求，不要被撲朔迷離的表象所迷惑。中新社記者 閆曉虹
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