國(guó)際航線(xiàn)最早年底起飛
北京晨報(bào)：外界期待春秋航空的國(guó)際航線(xiàn)可以像國(guó)內(nèi)航線(xiàn)一樣保持廉價(jià)，目前看來(lái)這個(gè)廉價(jià)愿望是否可以實(shí)現(xiàn)？
答：在國(guó)際航線(xiàn)的“廉價(jià)”問(wèn)題我們保持了謹(jǐn)慎，目前國(guó)際航線(xiàn)剛獲批，我們還要進(jìn)一步學(xué)習(xí)民航總局的相關(guān)規(guī)定，國(guó)內(nèi)在這方面的監(jiān)管是相當(dāng)嚴(yán)格的，另外我們還要接受對(duì)飛審核，要符合對(duì)方國(guó)家的法律法規(guī)，但差異化服務(wù)一定會(huì)是我們堅(jiān)持的方向。
北京晨報(bào)：春秋航空提出的“賣(mài)站票”計(jì)劃讓外界驚訝，請(qǐng)問(wèn)所謂的飛機(jī)站票僅是一個(gè)概念，還是確實(shí)有可實(shí)施的具體計(jì)劃？
答：涉及飛行安全是高度敏感的話(huà)題，我們還是要多做少說(shuō)為好。
航空業(yè)“民進(jìn)”才是潮流
北京晨報(bào)：現(xiàn)在多家民營(yíng)航空公司陷入生存困境，它們是否將面對(duì)“國(guó)進(jìn)民退”趨勢(shì)，您如何看待目前形勢(shì)？
答：將2009年民營(yíng)航空遇到的暫時(shí)挫敗，歸結(jié)為政策上的“國(guó)進(jìn)民退”是不客觀的，國(guó)有航空公司也有許多的動(dòng)蕩與不安。而且目前民航業(yè)的政策、大方針并沒(méi)有改變，從世界航空業(yè)的格局特點(diǎn)來(lái)看，“國(guó)進(jìn)民退”并非潮流。
歐美航空業(yè)可謂強(qiáng)大，但這些國(guó)家的大航空公司幾乎都是和我們一樣，是民營(yíng)的、私營(yíng)的，然后上市。很多原來(lái)也是國(guó)有大航空公司，后來(lái)巨額虧損難以為繼，進(jìn)行改制。如英國(guó)航空就是其中一個(gè)典型，它現(xiàn)在仍然是英國(guó)掛國(guó)旗的航空公司，曾經(jīng)是純國(guó)營(yíng)的，政府以行政手段讓英航兼并了英國(guó)的幾家小航空公司，形成壟斷地位，但后來(lái)政府難以承受英航的巨額虧損以及壟斷帶來(lái)的低效率和負(fù)面效應(yīng)，幾經(jīng)波折仍然實(shí)行了私有化。長(zhǎng)遠(yuǎn)講，應(yīng)該是“民進(jìn)國(guó)退”。對(duì)于春秋航空而言，現(xiàn)在的關(guān)鍵是要在競(jìng)爭(zhēng)中找準(zhǔn)定位，強(qiáng)身健體，順利推進(jìn)自己的企業(yè)戰(zhàn)略。 (記者 李雋瓊)
從商論見(jiàn)
給飛機(jī)賣(mài)站票只要政府適航部門(mén)批準(zhǔn)，我就敢嘗試。
任何一個(gè)時(shí)代，大到一個(gè)國(guó)家、一個(gè)民族，小到一個(gè)部落、一個(gè)企業(yè)，都需要一種精神、一種信仰，帶領(lǐng)千百人去完成既定的目標(biāo)。
我們要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)“管理層為大家謀利益、大家信任管理層”的企業(yè)文化氛圍。
我們計(jì)劃保持較快的發(fā)展規(guī)模，內(nèi)部目標(biāo)是在2015年達(dá)到100架飛機(jī)，但同時(shí)我們也會(huì)繼續(xù)“戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢”地抓好安全工作。
正是因?yàn)槠眱r(jià)高，很多平民百姓都望塵莫及，讓更多的人能夠坐上飛機(jī)，這才是平民大眾的航空、民生的航空。我要做的，就是“人人都能飛”！
進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)后，雖然可能會(huì)發(fā)生與國(guó)內(nèi)大航空公司在航線(xiàn)上重疊的情況，但由于彼此市場(chǎng)定位不同，春秋航空仍然定位于讓普通大眾坐得起飛機(jī)，努力做大市場(chǎng)增量，而非同質(zhì)化地和國(guó)內(nèi)航空公司在國(guó)際市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)。
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