今年是車市新一輪增長“元年”
創紀錄的年末車展盛況,折射的是國內車市進入新一輪高速增長的現實。
所有接受采訪的汽車制造商均表示,在全球各主要汽車市場出現負增長的環境中,中國車市在政府實施刺激需求等政策的促進下,今年的總需求量將達到1300萬輛。在10月份,國內車市年產銷規模已經實現首次突破1000萬輛。馬自達中國公司總裁山田憲昭在接受南方日報記者采訪時說:“今年中國超過美國成為世界第一大汽車消費市場,幾乎是沒有懸念的公論?！?/p>
一汽豐田總經理松木秀明更認為:“(中國車市產銷量)今年達到1300萬輛是一個必然現象。”松木秀明的理由是,以千人汽車擁有量衡量,目前美國是700輛,日本是500輛,而中國只有20輛,因此從大的趨勢看,今后很長時間中國車市規模還會繼續擴大。
昨日,廣州車展官方論壇也以“黃金十年,變者領年”作為主題。原機械工業部部長何光遠表示,“以前還是奢侈品的汽車短短幾年間就成為普通的商品,老百姓的‘家轎夢’得以實現。”東風日產乘用車公司副總經理任勇在以一句話形容今年車市時表示:“2009年是中國車市第二輪高速增長元年?！睋私?這也是業內公論,2008年之前的10年車市是第一輪高速增長期。
政策仍是明年車市關鍵變量
年末車展也成為研判明年車市趨勢的風向標。但記者發現,在經歷對2009年車市保守預期的集體失判之后,汽車制造商明年車市雖基本持樂觀態度,但又奇怪地表現出戰戰兢兢的姿態,其中原因則是今年車市增長主要動力是刺激政策,鼓勵政策能夠延續便成為研判明年車市趨勢的一個關鍵變量。
“我想反問你對明年中國車市怎么看?”在聽到記者對明年車市預測的詢問之后,鈴木中國總經理樽本浩司這樣反問。作出相同反應的還有長安福特汽車的銷售負責人。他們均認為,在年底政策走向明確之后,才能對明年車市有更好的預測。
不過,也有更堅定的聲音。吉利汽車副總裁劉金良認為,政策對車市的推動只是一個表面現象,其實質則是啟動了二三級市場,更準確地說是三級農村市場。“潛力巨大的農村市場的啟動,慣性會延續到此后幾年,明年車市仍會有10%以上的增長。”奇瑞汽車副總經理馬德驥也明確告訴記者:“明年增長幅度可以達到15%—20%?！倍鄶禈I內人士則認為,明年車市雖不可能達到今年30%這樣高的增幅,但如果宏觀經濟增長能夠“保八”的話,汽車增長就能夠“保十”。
未來政策應指向“汽車強國”
但增速和規模已經不是衡量中國車市的最重要指標。
在昨日舉行的汽車論壇上,原機械工業部部長何光遠明確提出:“2009年是中國‘汽車強國’元年的提法值得商榷,我個人認為由大到強是一個漸進的過程?！焙喂膺h認為,中國離汽車強國的距離還很明顯,包括行業結構十分分散,生產要素浪費嚴重,研發差距明顯,科技領軍人才太少,企業的品牌意識薄弱,市場營銷能力不強,不少企業粗獷生產模式依舊等等,這些都成為中國汽車工業由大到強過程中的障礙,必須著力應對,千萬來不得半點浮躁。記者陳志杰
|
