預計微客銷售表現將遠優于其他細分車型，年銷量有望增長30%以上，轎車全年銷量將增長5%-6%。
中國汽車銷售今年來實現了“開門紅”，并首次實現了月銷量超過了美國。分析人士認為，這一歷史性的飛躍或成為中國汽車市場的轉折點。
中汽協發布公告表示，受國家汽車振興規劃等政策激勵，國內車市持續回暖，3月份國產汽車銷量預計達到108萬輛，超過去年3月的105萬輛，再創月度銷量歷史新高。
另外，按乘聯會口徑，3月國內轎車、微客銷量分別為54.1、16.7萬輛，同比分別增長20.6%、38%，一季度轎車、微客累計分別同比增長14.2%、36.9%。這一銷量表現超出市場預期。實際上可以注意到汽車銷量增長的一個特點：低端車、小排量車銷量表現突出，1.6L及以下排量轎車銷量表現優于中高端轎車，微客銷量延續了高速增長的勢頭，成為1Q09增長最為突出的細分車型。
國信證券分析人士表示，乘用車銷量超預期原因還在于，小排量乘用車購置稅優惠實施至今不足3個月，刺激效果依然顯著，預計部分1.6L排量車型的熱銷態勢仍將持續一段時間。另外，“汽車下鄉”政策給微客銷售帶來實質性利好，無需繁瑣的換購程序，同時享受購置稅優惠，預計微客銷售表現將遠優于其他細分車型，年銷量有望增長30%以上。維持對轎車全年銷量(批發數)增長5%-6%的預測。
“而另一方面美國的汽車銷量卻正在萎縮。”上述人士表示。受金融危機等因素影響，2008年以來的美國汽車消費大幅萎縮，導致美國三大汽車制造商——通用、福特和克萊斯勒處于破產邊緣。以通用汽車為例，該公司2008年銷量總計為840萬輛，同比下降了11%。今年1月，該公司預計年銷售量為980萬輛，比去年12月預計的1030萬輛少了50萬輛。
新時代證券分析師彭昊表示，美國汽車市場現已達到飽和狀態，而中國的市場還處于不飽和狀態，中國汽車市場空間很大。得益于政策上的鼓勵，中國汽車銷量實現了“開門紅”。僅從月銷量的數據來看，中國汽車市場的銷量確實已經超過了美國，但是這是不是就說明了中國的汽車市場已經超過了美國，成為世界第一大汽車市場呢？
“所以，無論是從人口、技術等方面都可以預測出，中國此次汽車銷量趕超美國不是暫時的，而是持續性的”該分析人士表示。“由于中國人口多，以及中國人的消費習慣，中國汽車消費市場的火熱也正好說明了市場具有很大的潛力。”彭昊也表示這還是很值得肯定的
“當然也要理性的看待這次今年三月份汽車銷量首次出現高于美國的現象。關鍵是這種政策的作用能不能持續，財政方面能否永遠的給予補貼，都有待觀察。”彭昊則表示了懷疑和擔心
此外，值得注意的是，中國的汽車銷量體現了量增利不增的特點。數據顯示，2009年1-2月，例如汽車整車行業銷售收入、總額分別同比下滑13.5%、42.6%。盡管3月銷量井噴，預計行業利潤總額仍將同比下滑30%以上。
業內人士表示，熱銷的小排量轎車、微客均屬于售價、毛利率較低的車型，而盈利能力較強的中高端轎車銷量表現平平，汽車產品結構向中低端傾斜，造成了量增里不增的局面，汽車行業盈利能力仍在下滑。預計中低端轎車旺銷仍將持續一段時間，“汽車下鄉”目前收益最為明顯的車型為微客，其年銷量有望增長30%以上。但產品結構向中低端傾斜將會造成汽車“銷量增速”>“收入增速”>“利潤增速”。
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