一方面，受汽車消費(fèi)刺激政策延續(xù)影響，我國(guó)下半年車市有望繼續(xù)保持旺銷局面。但另一方面，增產(chǎn)不增收、產(chǎn)能過度釋放及消費(fèi)者持幣待購(gòu)心態(tài)等也可能成為下半年我國(guó)汽車市場(chǎng)新隱憂。
隱憂一：汽車旺銷背后是增產(chǎn)不增收的尷尬
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，上半年國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)599.08萬輛和609.88萬輛，同比分別增長(zhǎng)15.22%和17.69%，成為世界汽車第一大消費(fèi)國(guó)。屈居第二位的是美國(guó)，銷售479萬輛，同比下滑35.1%。德國(guó)由于出臺(tái)類似中國(guó)鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策，以218萬輛的銷量居第三，增長(zhǎng)26%。日本汽車銷售持續(xù)低迷，只賣了204萬輛。
山東省汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)魏學(xué)勤說：上半年我國(guó)車市的紅火，主要源于以下幾個(gè)因素：一是中國(guó)市場(chǎng)客觀需求量大。二是國(guó)家出臺(tái)一系列支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，發(fā)揮了很好推動(dòng)作用。三是汽車下鄉(xiāng)、汽車報(bào)廢政策及新能源汽車政策。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，國(guó)家今年將因此少收近600億元稅收。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)由此修改了年初的預(yù)計(jì)，把全年汽車銷量目標(biāo)從1020萬輛，提高到1100萬輛。
然而，在全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)旺銷背后，除北汽控股公司等少數(shù)企業(yè)增產(chǎn)又增收外，多數(shù)汽車廠家仍未擺脫增產(chǎn)不增收的尷尬。從發(fā)展趨勢(shì)上看，只是降幅已在收窄。據(jù)山東省汽車工業(yè)協(xié)會(huì)不完全統(tǒng)計(jì)，山東汽車行業(yè)虧損面由1月的45.8%減少到5月的24.8%。為改善經(jīng)營(yíng)狀況，企業(yè)生產(chǎn)不得不上調(diào)出廠價(jià)格，而這反過來又會(huì)影響下半年汽車銷售。6月份國(guó)產(chǎn)汽車價(jià)格比上月已上漲0.90%，比去年同期已上漲1.35%。
隱憂二：產(chǎn)能前期過度釋放后期接續(xù)乏力
下半年我國(guó)車市能否持續(xù)上半年的利好形勢(shì)?魏學(xué)勤認(rèn)為，按國(guó)際慣例，當(dāng)居民收入達(dá)到3000美元時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)進(jìn)入快速發(fā)展期，我國(guó)正處于這個(gè)時(shí)期。目前，美國(guó)千人擁有汽車850輛，世界千人擁有量120輛，而中國(guó)平均只有50輛。可以說，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)至少還有5年快速增長(zhǎng)期，以達(dá)到世界平均水平。
今年上半年，我國(guó)汽車行業(yè)呈現(xiàn)出明顯的結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)，受國(guó)家刺激政策扶持的交叉型乘用車(微型面包車)和輕型載貨汽車增長(zhǎng)較快，成為拉動(dòng)汽車行業(yè)整體增長(zhǎng)的主要車型。但是，其他車型表現(xiàn)仍非常低迷，與上年同期相比均出現(xiàn)不同程度的下降。從山東來看，上半年交叉型乘用車產(chǎn)銷15.94萬輛和15.90萬輛，同比增長(zhǎng)均超過213%和215%。然而，汽車生產(chǎn)廠家這種產(chǎn)能迅速釋放能持續(xù)多久呢?
福田雷沃國(guó)際重工股份有限公司黨委副書記梁?jiǎn)s告訴記者，企業(yè)今年深受4萬億投資拉動(dòng)及國(guó)家購(gòu)機(jī)補(bǔ)貼政策影響，國(guó)家刺激消費(fèi)政策對(duì)市場(chǎng)是個(gè)有效的放大。但是，出現(xiàn)這種政策誘導(dǎo)下的爆發(fā)式增長(zhǎng)，是一種不正常的增長(zhǎng)。它會(huì)造成企業(yè)生產(chǎn)的不均衡性。不可排除，一些消費(fèi)者是在跟風(fēng)購(gòu)車，本來不想買，一看國(guó)家補(bǔ)貼這么大，就買了。
一些專家認(rèn)為，產(chǎn)品的最終產(chǎn)出是為了滿足人們的有效需求，當(dāng)人們的收入水平達(dá)不到或是人們并不真正需要這種產(chǎn)品時(shí)，以政策刺激的方式所帶來的這種快速生產(chǎn)和消費(fèi)，雖可以拉動(dòng)GDP的增長(zhǎng)，但會(huì)扭曲人們的意愿，扭曲市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。
魏學(xué)勤說，汽車工業(yè)是把“雙刃劍”，美國(guó)汽車業(yè)面臨的困難為我國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展提供了借鑒，即不能盲目做大汽車產(chǎn)業(yè)，必須以科技為支撐，注重質(zhì)的發(fā)展，而不僅只是求一時(shí)的銷量，如不然很有可能變?yōu)榘l(fā)展的“包袱”。
隱憂三：多重因素加重消費(fèi)者持幣觀望心態(tài)
影響下半年及明年車市的另一個(gè)重要因素，是消費(fèi)者的購(gòu)車心態(tài)變得復(fù)雜：
一是油價(jià)上漲因素。2009年上半年，成品油多次上調(diào)價(jià)格。1月14日，汽油5440元/噸;6月30日，上漲到6730元/噸。山東潤(rùn)藝汽車銷售服務(wù)有限公司銷售經(jīng)理孫寧認(rèn)為持續(xù)的高油價(jià)則會(huì)對(duì)銷量有所影響。東風(fēng)悅達(dá)金萬通專營(yíng)店銷售顧問楊彬斌說，前段時(shí)間，不少消費(fèi)者觀望是因?yàn)楦鞣N新車型不斷推出，老車型會(huì)不會(huì)打折優(yōu)惠。而最近看到油價(jià)漲了，購(gòu)車者又開始考慮油耗的問題，消費(fèi)者持幣觀望心態(tài)明顯加重。
二是購(gòu)置稅優(yōu)惠因素。今年，1.6L升及以下排量小轎車已占國(guó)產(chǎn)轎車總銷量的近七成。目前，許多消費(fèi)者期望1.6L購(gòu)置稅減半政策明年能夠延續(xù)，甚至放寬排量限制。盡管有關(guān)部門明確表示，今年內(nèi)國(guó)家不會(huì)出臺(tái)進(jìn)一步擴(kuò)大減征汽車購(gòu)置稅范圍的政策，但消費(fèi)者仍期待1.8及2.0購(gòu)置稅的降低，此舉將對(duì)車市影響較大。
三是交通擁堵因素。在濟(jì)南潤(rùn)華汽車城，一位前來購(gòu)車的黃女士說：“考慮買車有3個(gè)月了，今天才來交錢。買車主要是上班用，只是路上有點(diǎn)堵車，讓人有點(diǎn)煩。”汽車銷售人員楊彬斌認(rèn)為，上半年車市太火不是一個(gè)好現(xiàn)象，畢竟現(xiàn)在不能家家都有車，城市道路堵車現(xiàn)象已變得較為嚴(yán)重。車銷量增長(zhǎng)應(yīng)該保持在一個(gè)穩(wěn)定的速度，如年5%-10%應(yīng)該是可以接受的。
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