有人說，2009是汽車業“最困難之年”。經濟危機的影響日益深遠，車企車商面臨前所未有的困局。與此同時，09年車市面臨的情況復雜，變數眾多。新政能否拉動消費？小排量車能否絕地反擊？重組、洗牌是否頻繁上演？ 我們靜默以待。
增長還是負增長？
2008年下半年車市一瀉千里，連續數月出現負增長，09年車市何時能夠止跌回暖，在所有人的心里都打上了大大的問號？
行業專家預測，對全球經濟前景的預期已經影響了內需市場的信心，按目前的情況綜合分析預判，2009年國內汽車業的總量將在890萬至920萬輛之間，呈現3%至5%左右負增長的態勢。此外，2009年的情況比較復雜，既有國內的因素，又有國際的因素，不確定性非常強。
對于何時會回暖，傾向性的觀念是明年下半年車市會開始向上攀升。
小排量車絕地反擊？
燃油稅、汽車購置稅改革……2009年，這些已經或即將出臺的新政，小排量車無疑是最大的受益者。在政策的強烈刺激下，2009年，小排量車涅槃重生或許指日可待。
過去的幾年，小排量車的市場份額在不斷萎縮，雖然不斷有各種鼓勵政策出臺，但小排量車總在冬天徘徊，與春天無緣。現在燃油稅、購置稅的改革也許可以起到敲山震虎的效果，小排量車絕地反擊戰已經打響。
在燃油稅和購置稅改革的推波助瀾下，國內各大汽車廠家已經不約而同地把目光聚集在了小排量車上：剛剛上市的上海大眾斯柯達晶銳，即將3月上市的新嘉年華，再加上雅力士、207、新飛度、雨燕、POLO、吉利熊貓、比亞迪F0，它們將在2009年的車市放手一搏。
二三級市場競爭加劇？
2009年，二三級市場必定成為亮點之一。國內車市連續幾年的高速增長讓中心城市的汽車保有量迅速攀升，行車難、停車難，這些令大城市備受壓力。同時，為擺脫市場萎縮困局，車企紛紛把搶占二三級市場作為重點營銷策略。在蘇南一些縣市，不少車企已經建立起4S店或直營店。
洗牌，弱小車商被淘汰？
經濟危機對全球制造業重創，汽車工業首當其沖。“洗牌”或將成為2009年車市常態。
1月4日，新年上班第一天就有消息傳來，南京某汽車銷售集團旗下3家4S店關門結業，再加上之前轉租的一家，已經有4家停業。據了解，在南京，目前有相當部分的經銷商面臨著虧損經營的生存壓力，也許就在今年，它們將被大浪淘去。
汽車行業大規模并購重組？
2007年歲末，上汽南汽合并，拉開了國內汽車企業并購重組的大幕。在經歷了2008年的醞釀之后，2009年這種并購與整合也許更加頻繁和激烈。
有人說，2009年全球汽車業將迎來“最困難之年”。在這困難時期，中國的汽車工業走上并購重組之路并不會出人意料。中國汽車產業的一大特點就是小、散、弱。即使是上汽、一汽和東風三大集團，2007年市場占有總份額也不到五成。
有消息稱，國內汽車行業正在醞釀大規模的并購整合，廣汽集團能否完成對長豐汽車和福建汽車的合并，哈飛汽車是否會納入東風汽車版圖；江淮和奇瑞汽車組建大安徽汽車集團等等，答案也許就在2009年揭曉。
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