杭州江東大橋：下沙與濱江手挽手
進展：預計今年竣工
杭州江東大橋位于杭州經濟技術開發區和蕭山區之間，全長4332米，總投資18.9億元，是目前錢塘江上在建的投資最大的工程項目。
大橋西起經濟技術開發區高教2號路與11號路交叉口，東至蕭山江東濱江2號路東側，是一座懸索和鋼構混合橋，連接滬杭高速公路、正在建設的杭州至上海浦東高速公路、規劃中的杭州紹興寧波高速公路復線。大橋按照城市快速路標準設計，雙向八車道，時速80公里。
大橋建成后，杭州主城與江東工業功能區之間將形成快捷的溝通渠道，并完善城市東部的高速公路網絡。工程預計在2008年竣工。
舟山連島工程：去舟山可以開車
進展：年內金塘大橋貫通、西堠門大橋完工
年內頗受關注的還有舟山連島工程。散落在海洋上的舟山群島，將被一座座大橋連接起來，舟山也將通過這些大橋，融入全省的高速公路圈。到時候，去舟山，可以開著車子去。
連島工程共有5座大橋，岑港大橋、響礁門大橋和桃夭門大橋已完工。去年是西堠門大橋、金塘大橋建設的攻堅年。去年12月16日，西堠門大橋主橋全線貫通。金塘大橋主通航孔橋兩座索塔去年實現封頂目標，60米跨非通航孔橋完成下部結構施工，預制箱梁安裝完成2／3。
西堠門大橋是舟山連島工程的第四座跨海大橋，也是技術難度最大的特大跨海大橋。西堠門大橋跨越的西堠門水道，水流復雜，有強烈旋渦，素有“船老大好當，西堠門難過”之說。西堠門大橋主橋長1650米，是世界上最長的鋼箱梁懸索橋。
金塘跨海大橋是連島工程中規模最大、投入最多的一座橋，也是繼杭州灣跨海大橋、東海大橋后國內第三長跨海大橋。它起于定海金塘島的雄鵝嘴，向西跨越18.415公里，與規劃中的寧波沿海北線高速公路相交，全長26.54公里，其中跨海大橋長18.27公里。
金塘大橋的跨度在世界大跨徑斜拉橋中名列前十位,是目前世界上在惡劣的外海環境中建造的最大跨度的斜拉橋。
相關負責人預計，2008年年內西堠門大橋將全部建成，金塘大橋將全線貫通。
前景
“長三角三小時都市圈” 實現無縫連接
浙江一系列大橋建設，無一例外都是為了和長三角地區聯系更緊密。
紹興市市長張金如表示，嘉紹跨江通道工程建成后，紹興到上海的車程將縮短近一半，使紹興的整個經濟布局發生重大變化。紹興將成為今后在長三角南翼地區、杭州灣沿岸地帶的中心，并與周圍城市形成紹甬舟嘉城市圈，真正接軌上海，融入長三角都市圈。
杭州灣跨海大橋建成后20年內，將使沿線區域降低運輸成本410億元，節約旅客時間定量換算約為65億元，減少交通事故損失約為45億元，此三項社會效益合計達520億元，長三角交通效率由此大大提升。
浙江省社會科學院經濟研究所副所長徐劍鋒說，紹興、寧波和上海隔著杭州灣海面遙遙相望，杭州灣大橋通車之前，從寧波到上海需要取道杭州，走一段100多公里的彎路，這不僅使寧波、紹興長期處于長三角和全國交通的末端城市地位，也增加了浙南的臺州、溫州等地區與上海的陸路距離，削弱了浙南地區與長三角的聯系。
因此，徐劍鋒認為，浙南各地市今后將迎來產業結構調整的大好時機。
此外，今年，南京長江四橋、泰州長江大橋的工程也在進行中。長三角也因為2008大橋建設年，今后的聯系跟為緊密。
根據規劃，到2020年，長三角公路里程將增加到30萬公里，公路密度接近歐洲發達國家水平，高速公路里程將增加到1.18萬公里，基本連接10萬人口以上城市、主要港口及機場；長三角軌道交通里程達到815公里。
到“十一五”期末，上海將有10條高速公路60條車道、11處48條車道的干線公路通往江蘇和浙江，與長三角“三小時都市圈”形成無縫連接。
對此，浙江大學一位專家認為，隨著杭州至南京軸線基礎設施建設、杭州灣跨海大橋的建設，長三角的重心在北上的同時也在南移，形成一個網絡型城市群格局，長三角整體競爭力因此可獲極大提升。（今日早報 作者：章建森）
|
