燃油稅改革方案公布后，絕大多數的網友對成品油價稅費改革表示理解。也有一些網友對某些具體問題提出了疑問。12月7日，財政部財科所副所長劉尚希接受記者采訪，針對網友關心的問題進行解讀。
普通家用車每年行程16000公里之內，稅負是減少的
有的網友認為目前的燃油稅提高較多，可能會增加負擔。網友提出，想知道燃油稅的稅率是如何確定的，開車人每年跑多少公里稅負支出與稅改前基本持平？
財政部財科所副所長劉尚希說，從方案來看，費改稅的思路是用“稅”來替代“費”，消費稅提高所增加的稅收，與取消的6項收費所減少收入大體相當，這樣一個提高水平是合適的。如果燃油稅提高的幅度不夠，就會導致用于公路建設和養護的費用比原來減少，養路修路這方面就可能引發新問題，最終還是會影響消費者上路出行。
劉尚希解釋說，增加的稅收與減少的收費在總額上相當，意味著用油者的總體稅負沒有明顯變化。但具體到每位開車者來說，他們的稅負會因為車的油耗、行駛里程不同而變化。
可以簡單地算一下賬：拿私家車來說，稅改前每位車主每年要在油價之外再交1300多元養路費；這1300多元費折合成稅，按每升汽油增0.8元計算，大約相當于1600升汽油所增加的稅額。如果一輛普通家用汽車的每百公里油耗為10升，那以這輛車每年行程在16000公里之內，其稅負比稅改前是減少的；如果行程超過了這個數，那稅負就會比原來交養路費還要高。如果開的是大排量、高耗油的“悍馬”之類，他的稅負會增加更多。多用油者多交稅，能夠更好地體現公平原則。
有人提出，燃油消費稅提高會不會增加消費者負擔？劉尚希認為，這次燃油稅改革的特點是“價、稅、費”聯動?？赡苡腥擞X得，油價本來應該降，現在沒降還是虧了。實際上，應該降的油價被增加的稅抵消了，而增加的稅取代了養路費，“價、稅、費”一圈聯動下來，消費者省錢體現在了不用再交養路費上。
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