上周四，拍賣師方鄧興在《廣州日報》刊登了一個拍賣信息，將其所控的某駕培學校6個學位拿出來做“一元起拍”。這個小型拍賣會于上周六舉行，6個“學車學位”，以平均2000元的價格被拍走，其中最低價是1800元，比目前市場價4200元低了2600元。
舉著拍賣錘的方鄧興顯得十分興奮。在復雜的汽車鏈條生意中，駕駛培訓被視為一個利潤起點。“學車這塊我不掙錢，但你到我這來學車了，將來買車、租車，所有涉及車的消費，會在我這里形成慣性消費。”方的主業之一是租車。燃油稅改革，他認為機會到來了。
在業已進入百萬汽車時代的“車城”廣州，燃油稅的改革，顯然正在影響著“都市車生活”。
住市區外車主成本將提升
方鄧興認為，燃油稅改革后，對于一個都市人用車方式的選擇最簡單的邏輯就是：少開合算，多開不合算。“那么既然你少開了，干嗎不租呀，又方便，又不用去買，平時也省停車費。”方也準備了一批低耗油的車，坐等租車市場的“蓬勃發展”。
某汽車貿易公司高管王先生也認為，燃油稅改革后，對于一些車主或潛在買車客戶來說，用車成本可能會上升，“這也是用經濟手段約束車的數量增長。可能會慢慢削減一些原來準備買車的市民。”
家住番禺漢溪的鄧欣斌，在環市路宜安廣場辦公，開車上下班沒多久，就把車停在家門口，“僅供節假日使用”了。“停車一小時10元不封頂，一天得近百元停車費，你說浪費不浪費？”關注燃油稅改革的鄧現在更堅定了“地鐵接駁步行”上下班的決心：“每天這幾十公里路，改革后肯定得再搭上錢。”
“要是趕時間，寧愿打的也不開車了。”鄧欣斌說。
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