觀點
支持方
列車磁場與剃須刀相當
針對電磁輻射問題，北京控股磁懸浮技術發展有限公司(以下簡稱北控磁浮)曾公開表示，磁浮列車內的磁場僅相當于吹風機、剃須刀等家用電器產生的磁場，甚至更低。
去年，中科院電工所生物電磁學實驗室研究員曾對中低速磁懸浮唐山試驗線進行了檢測。檢測報告顯示，中低速磁懸浮運行中的電磁輻射低于國際非電離輻射防護委員會的安全標準，磁懸浮列車的電磁輻射強度與一般輪軌列車沒有差別。
此外北控磁浮公司指出，中低速磁懸浮與地鐵、輕軌相比，具有明顯優勢。
由于磁浮列車的車體與軌道不接觸，因此在距離軌道10米處的噪音僅有64分貝，“不僅低于輕軌的92分貝，而且還沒有一般人說話的分貝高。”北控磁浮董事長劉志明此前表示。
“中低速磁懸浮列車的每公里造價約4億元，略高于輕軌，但低于地鐵。”北控磁浮公司有關負責人表示，地鐵的造價一般多在6億元至8億元。而且，中低速磁浮列車的線路適應性很強，轉彎半徑比輕軌小且爬坡能力比輕軌強。
反對方
磁懸浮輻射不容忽視
作為旗幟鮮明的反對者，中國工程院院士王夢恕將磁懸浮列車比作“城市玩具”，甚至在2008年曾專門撰文反對磁懸浮項目。
王夢恕認為，磁懸浮技術與我國現有輪軌技術不能兼容成網。建造成本與輪軌相比，高出一倍以上，而運營成本則要高出數倍。而且運輸能力低，尤其運量的靈活性較差，早晚高峰適應能力差。在安全方面，王夢恕尤其擔心，磁懸浮列車沒有輪子，如果突然停電，靠滑動磨擦很容易造成事故。
對于輻射，王夢恕的觀點則是，中低速磁懸浮的電磁輻射對人體有害，長期作用會引起多種疾病。S1線距居民區太近，對居民的影響不能忽視。
面對爭議，曾有專家提議，讓磁懸浮列車改走地下，這隨即又遭批駁，技術分析人士指出，磁懸浮入地，車廂前面的空氣壓力更大，阻力也大，速度優勢難以體現。同時，用于散熱的風力將減少，線圈發熱容易造成事故。
相關鏈接
S1線即門頭溝線。該線將分兩期建設。
西段工程即石門營-蘋果園站，線路長10.165公里，全部為高架線，設站8座。計劃2010年9月征地拆遷，2011年5月開工，2013年底通車試運營。
東段工程為蘋果園站-慈壽寺站，線路長9.704公里，設站4座，包括高架站2座，地下站2座。計劃2013年11月開工，2017年2月通車試運營。
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