中國鐵道部總規劃師鄭健13日在接受媒體采訪時表示，上海至杭州磁懸浮項目立項已獲批復，正在做深化研究。一石激起千重浪，一篇題為《滬杭為縮短10分鐘投資數百億再建磁懸浮》的帖子當天就上了論壇，帖子觀點引起網友的強烈共鳴：滬杭之間有建磁懸浮的必要嗎？
比高鐵只節約10分鐘
帖子比較了三種速度：目前動車組上海到杭州需時78分鐘；今年年底通高鐵，上海到杭州需時48分鐘；如果磁懸浮建成，上海到杭州需時38分鐘。也就是說，磁懸浮比高鐵只節約了旅客10分鐘。但是，建造這段磁懸浮卻需花費數百億元。
2006年3月國務院批準滬杭磁懸浮新型交通建設項目建議書時，預計工程總概算約350億元。
網友建議人大監督
項目沉寂幾年后，此次鐵道部相關負責人的講話再次點燃爭論。網友們普遍質疑，為了節省10分鐘，是否值得花這幾百億元的錢？中國難道錢多得沒地方花了嗎？
有網友說，有關部門首先應從運量上分析是否需要，并應說明這種項目的投資主體是誰，有沒有財政投入，回報率是如何估算的。網友呼吁如此重大的項目信息應該公開。更多網友說，該項目必須經過詳細論證，并經老百姓和人大的同意，建議人大監督政府工作從這個項目開始。
記者求解釋各方推諉
記者前天下午致電鐵道部宣傳部，一位工作人員解釋，總規劃師鄭健13日接受采訪時說的“上海至杭州磁懸浮項目立項已獲批復”并不是指項目最近獲批，實際上該項目是在2007年與高鐵項目幾乎同時獲批的；鄭健所說“正在做深化研究”也不是說就要開工建設磁懸浮。對于網友提出的滬杭已經建了高鐵究竟還應不應該建磁懸浮的疑問，該工作人員稱，這個問題應問國家發改委、上海市及浙江省政府。
上海市政府新聞辦工作人員不愿發表評論，讓記者去問國家發改委。對浙江省政府公布的磁懸浮項目行動計劃是否如期實施，浙江省發改委相關人士稱“你看到的也是我知道的，此外沒有任何進展”，便立即掛掉電話。而國家發改委新聞發言人和基礎產業司的電話前天下午一直無人接聽。
磁懸浮示范線目前巨虧
記者在網上看到，網友們還擔心磁懸浮維護、使用成本巨大，以及磁懸浮低頻磁場會顯著增大一些疾病的發生率，對沿線居民身體造成較大影響。有報道說上海投資120億元建好的浦東機場到龍陽路段的31公里磁懸浮示范線，一直處于每年數億元的巨額虧損狀態。2007年上海試圖建磁懸浮的延長線，但因大批群眾擔心輻射和拆遷問題而反對，建延長線的事情后來一直處于“前期論證階段”。據羊城晚報
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