明天，十號線電動新車將開始在15公里樣板線路上試驗運行。記者從市軌道交通建設(shè)管理公司獲悉，預計明年6月底通車的地鐵十號線、奧運支線早早啟動了動車試驗，以確保開通之際就能達到最小發(fā)車間隔3分鐘的成熟地鐵運營水平。3節(jié)編組的軌道車已經(jīng)開始在奧運支線和十號線北土城站至三元橋站區(qū)間冷滑試車。
昨天，記者從五號線惠新西街南口站進入十號線地下施工現(xiàn)場。記者看到，原本應(yīng)該在車站裝修接近尾聲時才安裝的站臺安全門已經(jīng)全部裝完，并以木板遮擋防止玻璃損壞，一列軌道車就停靠在站臺邊。由于軌道尚未送電，冷滑試驗只能由內(nèi)燃機車牽引完成。在安全門的防護下，地下隧洞成為封閉區(qū)間，防止站臺施工的工人誤入。接到臨時指揮中心號令的軌道車一聲長鳴，開始向安貞橋站進發(fā)。由于是探路，軌道車小心翼翼地以10公里的時速前進，車上施工管理人員則嚴密監(jiān)測線路上一切異常情況并詳實記載。短短一站的距離，軌道車走走停停，管理人員上上下下忙著查看線路情況，直到快15時才停靠到安貞橋站。照此速度，清早由三元橋站開始的冷滑試車要到達終點森林公園站，可能得等到晚上21時。“要實現(xiàn)3分鐘間隔的高難度目標，僅靠開通前3個月的空載運行來驗證設(shè)備的穩(wěn)定性顯然來不及，只能提前由建設(shè)方啟動動車試驗，采取邊施工邊調(diào)試的超常規(guī)手段。”市軌道交通建設(shè)管理公司副總經(jīng)理丁樹奎表示。在工程推進較快的15公里樣板段，動車試驗將持續(xù)到年底，而12月中旬，十號線、奧運支線將啟動全線動車調(diào)試，以確保明年開通就能達到穩(wěn)定運行的狀態(tài)。
據(jù)悉，過去13號線和八通線全線設(shè)備聯(lián)調(diào)的“冷熱滑試驗”都是在施工全部結(jié)束，建設(shè)人員撤離，運營公司進駐接管之后才進行。但十號線與奧運支線工期非常緊張，加上開通就會遇到奧運臨近的超大客流，最小發(fā)車間隔必須壓縮到3分鐘，而這已經(jīng)是國內(nèi)成熟地鐵高水平運營的狀態(tài)。記者了解到，一般軌道交通新線，開通初期最小發(fā)車間隔都在10分鐘以上，運營數(shù)年才會逐步壓縮到三四分鐘。
目前，小營軌道交通路網(wǎng)中心尚未完工的大樓內(nèi)，十號線動車試驗臨時指揮中心也是一片忙碌景象，中外技術(shù)專家在簡陋的條件下靠有限的調(diào)度系統(tǒng)對冷熱滑列車進行遙控指揮。根據(jù)動車試驗計劃，昨晚、今晚，4列十號線新車將從宋家莊停車場運抵十號線樣板段，21日早上6時30分清場完畢后送電，8時正式開始熱滑，即地鐵電動新車靠自身動力在線路上運行。(梁琦）
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