我國正在經歷著有史以來規模最大的城市軌道交通投資和建設熱潮。不僅越來越多城市爭先恐后地進入“地鐵時代”，已有地鐵的城市也在不斷延伸著其軌道交通的長度。特別是北京，更是在奧運的契機下，進入了一個城市軌道交通的快速發展期。
一個產業的健康快速發展勢必要有合適充足的人才作為后盾，“地鐵人才”這個還有些陌生的字眼逐漸成為了人們關注的熱點，據業內人士表示，單是北京，未來幾年的地鐵從業人員需求就達1萬人左右。
“地鐵時代”到來，人才短缺成為產業短板，在尋求校企合作的同時，地鐵也向“鐵路人”拋出了橄欖枝。
地鐵人才：供不應求
“從開通線路的公里數、運營速度、客流等各方面綜合考慮，預計從現在起到2012年，北京對地鐵以及與地鐵相關的行業的新增人員需求將超過1萬人。”北京京港地鐵有限公司(下稱“京港地鐵”)負責人力資源的副總經理顧群在接受《中國經濟周刊》采訪時表示。
實際上，這個數字與目前北京所有從事地鐵及其相關行業的人員數量相當。顧群還認為，新增人員需求中最為短缺將是那些有運營經驗、技術背景的復合型人才，缺口約為3000人，而目前這類人才在市場上的供給已經略顯不足了。
作為2008年奧運會的舉辦城市，北京迎來了一個城市軌道交通快速發展的黃金時期。到2008年，北京將有4條地鐵新線陸續開通運營，即2007年開通的5號線(27.6公里)和2008年奧運會前夕開通的10號線(24.59公里)、奧運支線(5.91公里)、機場線(27.76公里)。
更大規模的建設也在進行和籌備當中。根據《北京市城市快速軌道交通建設規劃(2004-2015)》，到2010年底，北京城市軌道交通預計運營線路將再增加3條，即5號線、4號線一期工程和9號線，運營線路長度增至201.12公里。
而到2012年，北京軌道交通建設總里程達到420公里；到2015年，全市軌道交通運營線路將達到19條，運營里程數將達到561公里，實現三環內平均步行1公里即可到達地鐵站。
“隨著新線的陸續開通，目前對于人才的需求壓力現在已經有一些感受，但還不是最強烈的時候；到2010-2012年，這個壓力將會變得相當的大，因為這一時期是新增里程比較集中的時間段。”顧群說。
實際上，擁有奧運契機的北京并不是特例。
來自建設部的最新統計顯示，內地目前已有北京、天津、上海、廣州等10個城市陸續修建地鐵及輕軌線路并已投入運營，建成投入運營試運營的線路共有22條，運營及試運營里程超過600公里。而目前正在建設的軌道交通項目有12個城市的36條線路。
此外，重慶、深圳、南京、杭州、武漢、成都、哈爾濱、長春、沈陽、西安、蘇州等15個城市的城市軌道交通建設規劃已得到國家相關部門的批復。這些項目總長約1700公里，總投資達到6200億元，預計未來10年左右陸續建成并投入使用。
“雖然具體數據很難估計，但可以肯定全國在這個行業上的人才需求會是相當巨大的。”顧群告訴《中國經濟周刊》。
顧群認為原因來自兩個方面：首先，杭州、成都等新建地鐵的城市，由于原來在地鐵相關人才方面沒有儲備，困難可能要更多一些。其次，雖然北京、上海等地鐵的歷史比較悠久，有一些人員儲備，但是由于新的技術、車型的使用，比如自動檢票機、屏蔽門等，現有人員的知識和技能也有待提高，知識和經驗都需要更新。
人才培養：校企合作成潮流
與巨大的需求形成鮮明對比的是可憐的供給，特別是軌道交通的高級人才。據記者了解，由于歷史和現實的原因，目前全國擁有與城市軌道交通相對應專業的高等院校不到十所，相關職業技術培訓學校很多也處在“半死不活”的境地當中。而地鐵時代到來，或可讓很多相關培訓學校借此“起死回生”。
“隨著軌道交通的迅猛發展，地鐵人才短缺的情況不僅企業意識到了，政府也開始意識到了。”顧群說，“我們與北京市交通學校合作的達成就是北京市交通委推薦的，這也能看出政府和企業已經開始做一些未雨綢繆的事情了。”
2006年10月，香港地鐵公司、京港地鐵公司與北京市交通學校簽下“人才訂單”，首批300名軌道交通專業學生將按照香港地鐵經驗和公司的要求在北京市交通學校進行定向培養，學生畢業后將被擇優進入京港地鐵工作。
顧群認為，地鐵人才的培養主要還是依靠職業教育和企業內部的培訓。政府指導支持下的校企合作是解決人才短缺的一個主要方向。
實際上不僅是北京，很多地方都在通過校企合作的方式解決人才短缺的問題。如上海地鐵公司和上海軌道交通學院的合作、南京地鐵與南京鐵道職業技術學院的合作等等。另外，雙方還可以在研發和企業內部培訓等方面進行合作。
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