地鐵十號(hào)線、奧運(yùn)支線昨起試車
目前邊施工邊調(diào)試 明年6月底開通 最小發(fā)車間隔3分鐘
預(yù)計(jì)明年6月底通車的地鐵十號(hào)線、奧運(yùn)支線早早啟動(dòng)了動(dòng)車試驗(yàn)，以確保開通之際就能達(dá)到最小發(fā)車間隔3分鐘的成熟地鐵運(yùn)營水平。記者從市軌道交通建設(shè)管理公司獲悉，昨天，3節(jié)編組的軌道車開始在奧運(yùn)支線和十號(hào)線北土城站至三元橋站區(qū)間冷滑試車，如果一切順利，周日一大早，4組十號(hào)線電動(dòng)新車將開始在這15公里線路上試驗(yàn)運(yùn)行。
過去13號(hào)線和八通線全線設(shè)備聯(lián)調(diào)的“冷熱滑試驗(yàn)”都是在施工全部結(jié)束，建設(shè)人員撤離，運(yùn)營公司進(jìn)駐接管之后才進(jìn)行。但十號(hào)線與奧運(yùn)支線工期非常緊張，加上開通就會(huì)遇到奧運(yùn)臨近的超大客流，最小發(fā)車間隔必須壓縮到3分鐘，而這已經(jīng)是國內(nèi)成熟地鐵高水平運(yùn)營的狀態(tài)。記者了解到，一般軌道交通新線，開通初期最小發(fā)車間隔都在10分鐘以上，運(yùn)營數(shù)年才會(huì)逐步壓縮到三四分鐘。
“要實(shí)現(xiàn)3分鐘間隔的高難度目標(biāo)，僅靠開通前三個(gè)月的空載運(yùn)行來驗(yàn)證設(shè)備的穩(wěn)定性顯然來不及，只能提前由建設(shè)方啟動(dòng)動(dòng)車試驗(yàn)，采取邊施工邊調(diào)試的超常規(guī)手段。”市軌道交通建設(shè)管理公司副總經(jīng)理丁樹奎表示。在工程推進(jìn)較快的15公里樣板段，動(dòng)車試驗(yàn)將持續(xù)到年底，而12月中旬，十號(hào)線、奧運(yùn)支線將啟動(dòng)全線動(dòng)車調(diào)試，以確保明年開通就能達(dá)到穩(wěn)定運(yùn)行的狀態(tài)。
昨天下午2時(shí)，記者從五號(hào)線惠新西街南口站進(jìn)入十號(hào)線地下施工現(xiàn)場(chǎng)。這里是兩條地鐵的換乘站，正在施工的十號(hào)線車站與運(yùn)營中的五號(hào)線車站以藍(lán)色施工擋板分隔。記者看到，原本應(yīng)該在車站裝修接近尾聲時(shí)才安裝的站臺(tái)安全門已經(jīng)全部裝完，并以木板遮擋防止玻璃損壞，一列笨重的軌道車就停靠在站臺(tái)邊。由于軌道尚未送電，冷滑試驗(yàn)只能由內(nèi)燃機(jī)車牽引的軌道車完成。在安全門防護(hù)下，地下隧洞成為封閉區(qū)間，防止站臺(tái)施工的工人誤入。
14時(shí)10分，接到臨時(shí)指揮中心號(hào)令的軌道車一聲長鳴，開始向安貞橋站進(jìn)發(fā)。由于是初次探路，軌道車小心翼翼地以10公里的時(shí)速前進(jìn)，車上施工管理人員則嚴(yán)密監(jiān)測(cè)線路上一切異常情況并詳實(shí)記載。短短一站的距離，軌道車走走停停，管理人員上上下下忙著查看線路情況，直到快15時(shí)才停靠到安貞橋站。照此速度，清早由三元橋站開始的冷滑試車要到達(dá)終點(diǎn)森林公園站，可能得等到晚上9時(shí)。
與此同時(shí)，小營軌道交通路網(wǎng)中心尚未完工的大樓內(nèi)，十號(hào)線動(dòng)車試驗(yàn)臨時(shí)指揮中心也一片忙碌，中外技術(shù)專家在簡陋的條件下靠有限的調(diào)度系統(tǒng)對(duì)冷熱滑列車進(jìn)行遙控指揮。根據(jù)動(dòng)車試驗(yàn)計(jì)劃，昨晚、今晚，4列十號(hào)線新車將從宋家莊停車場(chǎng)運(yùn)抵十號(hào)線樣板段，21日早上6時(shí)30分清場(chǎng)完畢后送電，8時(shí)正式開始熱滑，即地鐵電動(dòng)新車靠自身動(dòng)力在線路上運(yùn)行。(記者涂露芳)
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