[國產大飛機有望直飛西藏 不承擔跨洋航線任務][浦東機場將填海造地建第五跑道 專用于國產大飛機][中國商飛公司:讓中國人自主研制大飛機翱翔藍天][ARJ21新支線飛機][C919大型客機]
昨天，全國政協(xié)委員、中國商用飛機有限責任公司副總經理、國產C919大型客機(俗稱“大飛機”)總設計師吳光輝向本報記者透露，國產大飛機年底完成設計方案，將比國外同類型飛機內部空間更大、座位更寬更舒適，直接使用成本低，票價可以打更低折扣，我國還將制造專門針對西藏等高原地區(qū)的國產大飛機。根據(jù)目前的計劃，國產大飛機擬在2014年首飛、2016年交付航線。
◎座椅空間
比國外機更寬更舒服
中國人比歐美人體型相對瘦小，國產大飛機C919是否有特殊的中國設計呢？吳光輝說，國產大飛機C919將比目前的國外同類飛機波音、空客等150座的干線客機更舒適，內部更寬。
據(jù)介紹，國內航空公司目前使用的飛機都來自波音、空客等國際企業(yè)。相比這些國際同行的同類飛機，國產大飛機一排的座位還是6個，但整個飛機比同類機寬一點點，并通過合理布局，找出更多空間使飛機內部空間更大，從而使每個座椅的寬度比現(xiàn)在的飛機座椅更寬，“座椅寬度寬多少，沒有最后定，具體數(shù)字還在研究中，但每個座位可以寬大幾厘米”。
他表示，目前設計將把一排中間的座位設寬一點，“眾所周知，人們在選購座位時中間座位因為顯得狹窄，大家都不愿選擇。這就像大家都不愿意住頂樓，但你送個復式，送個電梯就好多了”。
當然，這并非固定設計，國產大飛機提供了針對不同客戶的靈活性，客戶可以將座位布置得更寬，或者將走廊布置得更寬。
◎使用花費
成本低10%機票更便宜
“我們設計的目標是性能價格比比國外要好”，吳光輝介紹，國產大飛機的直接使用成本將比現(xiàn)役的國外同類飛機低10%。所謂直接使用成本，即飛機運行一個航班一個座位一公里的成本。國產大飛機的這一優(yōu)勢，相當于賣出同樣的機票，使用國產大飛機的航空公司可以多賺10%。值得關注的是，這也會讓普通百姓分享到這一成果。吳光輝介紹，因為同樣的一次旅行，使用別的飛機飛行的航空公司給百姓的票價打8折，使用國產大飛機的航空公司給百姓的票價就有空間可以打7折左右。
不過，對于人們擔心國外的波音、空客等同類型飛機已經量產，而國產大飛機C919剛剛研發(fā)、生產，如何在制造成本和價格上與國外同行競爭呢？吳光輝表示，雖然我國在國產大飛機上起步晚，但采取了與各類供應商利益共享，風險共擔的模式來降低成本。“現(xiàn)行的一般模式是，供應商研發(fā)飛機的材料，制造商需要提供研發(fā)費用，但是在國產大飛機C919的研發(fā)中，供應商也投入研發(fā)費用，此外，還采用先進技術和材料降低飛機重量，從而降低研發(fā)成本”。這種模式下，未來國產大飛機賣得多，供應商分得就多，賣得少，就分得少。
目前，國產大飛機已選出9家供應商，其中有一家民營企業(yè)，他表示，選擇供應商時不會考慮所有制問題，只要企業(yè)有能力，愿意參與，機會是平等的。
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