首批國產大客機裝備進口發動機
計劃2014年首飛、2016年投入運營的國產大客機C919何時能裝上“中國心”？昨天，記者從中航工業集團獲悉，首批國產大客機將裝備進口發動機，而國產發動機正加快研制，力爭晚些時候成為大客機的選裝發動機，預計搭載“中國心”的大客機投入運營需要再等十年左右。
去年年底，負責大客機研制和銷售的中國商飛，正式宣布首批C919將選用法國CFM公司的新一代發動機，CFM為美國通用電氣與法國賽峰集團合資建立的大型客機發動機生產商。但為研制國產大客機發動機而專門組建的中航商發公司，卻一直沒有明確國產發動機的研制時間表。
政協委員、中航工業動研所總設計師尹澤勇透露，國產大客機發動機下線，肯定是瞄準2014年至2016年，首飛上天沒問題，但要實現批量化生產且產品穩定可靠難度非常大。工程院院士馮培德預測，國產發動機要達到選裝條件替代進口發動機，沒有十年的研制、試驗過程不可能，因此搭載國產發動機的大飛機上航線運營，怎么也得2020年前后。
“航空發動機被譽為工業制造皇冠上的明珠，研制難度非常大，迄今全球范圍內能獨立研制航空發動機并形成產業規模的國家只有五個聯合國常任理事國，具有技術和商業優勢的僅美英兩國，已經形成全球范圍高度壟斷的態勢。”尹澤勇介紹。
鑒于航空發動機是國家軍事戰略核心技術，并構成國家實力的基礎，美國從未放松過對該項技術的控制和封鎖，英國也立法阻止羅羅公司超過15%的股權落入外國投資者之手。中國目前的航空發動機技術與西方差距巨大，而缺乏關鍵性、基礎性和前沿性技術研究，可能使這一差距進一步擴大。尹澤勇建議，國家對航空發動機產業應進行長期、穩定的投資，加大研制經費和人力資源的投入，并制定長期發展規劃。
記者了解到，中航商發正在嘗試與國外企業共同研制國產發動機，如與德國MTU航空發動機公司達成了初步合作意向。MTU是航空發動機系統供應商之一，主要以風險合作模式參與項目開發，承擔壓氣機、渦輪部件等份額。在利用全球資源進行自主創新的大思路下，中航商發高層曾透露，國產發動機的國產比例肯定會超過50%。
而航空業資深人士則提醒，主要依靠外來技術不可能實現中國發動機“突圍”，相關基礎性研究、技術儲備、人才培養需要付出長期艱苦的努力，并做好研發歷程中遭遇挫折的心理準備。
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