記者：
那是什么感覺？
王洪杰：
那真是一種很期盼、很向往的東西，太羨慕人家了。
解說：
乘坐校車對于學生來說，意味著更省錢，更安全，但這一切卻必須依賴縣財政的補貼。記者在采訪中了解到，寬甸縣購買12輛校車共花費了240萬元，此后又投入了近兩百萬元，用于車輛的維護和人員的開銷，這些開支占了當年縣財政收入的0.5%。
耿玉礓(遼寧省寬甸滿族自治縣縣委書記)：
我們現在的這種運行方式還是符合社會主義初級階段縣一級財力水平的特征，如果我們過于超前的話，我想這件事情很難辦成。
解說：
按照政府與東運公司簽訂的信托合同，東運公司在校車運營上不能盈利，每年節余的部分轉入下一年補貼，這對于東運公司來說也是不小的壓力。
記者：
作為社會車輛運行的話，像十二臺車，一年能有多少利潤？
王永澤：
你要正常的，看跑什么線了，一般要是好一點線路的三十、五十萬是沒有問題的，只能維持個平或者是少虧點，就不錯了，因為這是政府行為。
解說：
和中國尚不完善的鄉村校車現狀相比，美國成熟的校車制度帶給我們更多的啟示。
今年3月，《巖松看美國》攝制組對美國校車制度以及運行進行了采訪，以美國紐約州夢露鎮為例，這個只有15000人口的小鎮里，每天有170輛校車為7所學校服務，而在校車歷史長達100多年的美國，如今每天有50萬輛校車運送著5200萬左右的學生，政府監管下的完全商業化運營，既保證了校車的安全性，也讓私人校車公司盈利不菲，形成了每年高達150億美元產值的校車產業。根據統計，美國政府平均每年要為一個正常孩子坐校車支付520美元，為特殊兒童支付2400美元。
太平哨鎮之所以還沒有引入校車，是因為該鎮還尚未完成九年一貫制并校改造。九年一貫制就是把六年制的小學和三年制的初中合并。2005年，寬甸開始實施并校工作，合校后，學生住的更分散，上下學的距離更遠，目前寬甸的校車還只在并校改造的鄉鎮實施了校車制度，那些還沒有改造的學生還得自己乘社會車輛或者步行上學下學。
學生：
一星期車費就14元。
記者：
生活費多少？
|
