東航?jīng)_破重重阻力成功聯(lián)姻新航之后，有關(guān)上航即將被重組的傳聞層出不窮，大體有如下三個版本：國航將收購上航、東航將與上航合作、上航引進(jìn)外資。
“截至目前，從來沒有所謂的重組方跟我們接觸過，所有的傳言都是猜測而不是事實(shí)?！鄙虾蕉匦祢E民表示，上航將繼續(xù)按照既定的戰(zhàn)略，不斷向集團(tuán)化、國際化方向做大做強(qiáng)，至于是否引進(jìn)戰(zhàn)略投資者，將根據(jù)發(fā)展過程中的具體情況而定。
日前，上航副總經(jīng)理顧佳丹公開表示，目前上航無意于被其他公司收購，與國航重組不可能，與東航重組更不可能。對于引進(jìn)外資的說法，他指出，近期上航也沒有引入戰(zhàn)略投資者的計(jì)劃，但以后不排除這種可能。
目前東航是上海市場的龍頭老大，份額約35%，上航次之為18%，而這兩年猛攻上海的國航，則占上海市場的12%，根據(jù)國航的規(guī)劃，到2010年上海世博會，公司在上海的市場份額將提高到15%以上。
新航的加盟使東航如虎添翼，真正成為了國內(nèi)其他航空公司的勁敵。作為第二梯隊(duì)的領(lǐng)頭羊，上航成為三大航爭奪的對象，跟其上?；睾娇展镜匚恢苯酉嚓P(guān)。在國航與東航的上海爭奪戰(zhàn)中，上航的戰(zhàn)略意義不言自明。上海的重要性就如同楚漢相爭時的韓信，他倒向劉邦則漢得天下，倒向項(xiàng)羽則楚并中原。在這樣的背景下，國航與東航主動向上航伸出橄欖枝便不難理解了。
8月底，國航高管在香港舉行的業(yè)績會上透露，公司有可能與包括上航在內(nèi)的國內(nèi)兄弟航空公司整合。倘若國航整合上航，其在上海市場的占有率將提高到30%以上，足可以與東航相抗衡。
而與新航牽手后的東航亦趁熱打鐵暗示說，上海正在加緊建設(shè)成為國際航運(yùn)中心，而要成為航空樞紐港，必須有一個強(qiáng)大的基地航空公司。而根據(jù)業(yè)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)，一個強(qiáng)大的基地航空公司的標(biāo)志是其市場份額占所在基地的50%以上。假如東航與上航合并，東航所謂的強(qiáng)大的基地航空公司自然應(yīng)運(yùn)而生。
落花有意流水無情，至少目前上航對這兩個“求愛者”采取了不理不睬的態(tài)度，到底是拒絕合作還是欲擒故縱，外界不得而知。不過，一向務(wù)實(shí)的上航正以自己的實(shí)際行動向著樞紐化、國際化、集團(tuán)化的戰(zhàn)略目標(biāo)邁進(jìn)。
上航的機(jī)隊(duì)擴(kuò)充，按照計(jì)劃一步步推進(jìn)。8月31日，上航公告稱將購買5架空中客車A321飛機(jī)，目錄價格約3.7億美元，計(jì)劃于2011年至2012年交付完畢。
顧佳丹表示，樞紐化、國際化和集團(tuán)化是上航非常明確的發(fā)展戰(zhàn)略，目前主要以國內(nèi)市場為主的上航未來2年內(nèi)將陸續(xù)開辟一些遠(yuǎn)程國際航線，飛入國際主流的商務(wù)城市，并將于今年年底加入星空聯(lián)盟。上航將于2008年開通上海—維也納、上?！獫h堡和上海—蘇黎世的航線，并于2009年開通上海—西雅圖和上?！迳即壍暮骄€?！醣緢?bào)記者 黃俊峰
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