針對近期市場盛傳的航空業整合傳言，處于傳言漩渦中心的上航昨日作出回應。上航副總經理顧佳丹接受上海證券報記者采訪時表示，目前上航并沒有引進戰略投資者的計劃，也不可能與國航或者東航合并。此前，市場一直傳言國航和東航都有意整合上航，以加強在上海市場的控制力度。
顧佳丹表示，傳言上航與國航、上航與東航的整合都不可能，因為上航無意于被其他公司收購。此外，上航近期也沒有引入戰略投資者的計劃。不過他指出，上航與國航在業務上一直都有合作。9月29日，上航將開通上海虹橋至東京羽田的定期包機航班，盡管國航未能拿到這一航線，但是通過與上航的代碼共享而間接進入了這一市場。
顧佳丹指出，上航確立了自身明確的發展戰略，即樞紐化、國際化和集團化。顧佳丹透露，上航未來2年內將陸續開辟一些遠程國際航線，飛入國際主流的商務城市，并將于今年年底加入星空聯盟，這些都符合上航的國際化戰略。根據民航總局近日公布的2008年-2009年歐美遠程國際航線初步分配方案，上航將于2008年開通上海－維也納、上海－漢堡和上海－蘇黎世的航線，并于2009年開通上海－西雅圖和上海－洛杉磯的航線。
關于國內民航業的重組是近日的熱點話題。今年5月，三大航中的國航與東航傳出“緋聞”。國航母公司中航集團在香港市場一個月內6度增持東航H股，一度被市場認為是國航整合東航的前奏。8月，國航高管在香港表示，不排除與南方航空等內地航空公司整合的可能，但目前并沒有具體的時間表。
而上航與三大航之一的東航同為上海的兩家基地航空公司。近期市場上開始傳言東航借助引資，欲收購上航進一步做強上海市場。對此傳言，東航高管9月11日接受上海證券報記者采訪時并未正面回應，只是表示上海正在加緊建設成為國際航運中心，而民航業要成為航空樞紐港，必須有一個強大的基地航空公司。而目前，上海的兩家基地航空公司東航和上航都達不到這個要求。
而根據知情人士透露，目前東航與上航希望在建設上海樞紐港項目上進行一些業務上的合作，并非涉及到股權。對此，顧佳丹昨日表示，目前上航在業務上主要還是與國航合作，跟東航則沒有太多合作。不過他表示，建設樞紐港需要建立強大的航班波，即一批航班集中到達后，另一批航班集中出發。作為上海的兩家基地航空公司，上航與東航會跟相關政府部門通過協調，共同做大航班波。
|
