在加快支線飛機制造的同時，中國航空工業第一集團（下稱“中國一航”）開始向下游的航空運輸業延伸。昨日，上海證券報記者從中國一航獲悉，公司將與國內三大航之一的東方航空合資成立一家支線航空公司，將主要使用國產支線飛機運營。
昨天，中國一航在“充足整合民機產業新聞發布會”上披露，將與東航合資成立一家以運營支線為主的航空公司，雙方已于昨日在上海簽署了相關意向協議。
上海證券報記者從東航獲悉，一航在合資公司約持股60%，東航持股40%，投資金額則尚未明確。由于定位在支線航空，該公司的基地將選擇在西部的某一城市，具體地點尚未確立。公司成立初期，將以中國一航自產的渦槳支線客機———新舟60為主力機型。
據了解，具有自主知識產權的國產新型渦槳支線客機新舟60飛機能承載52名至60名旅客，航程達1600公里，比國外同類型飛機便宜近三分之一。
值得注意的是，新舟60的制造者中國一航也是此次合資公司的控股方，這也是國內飛機制造商首度聯手航空公司進軍航空運輸業。除了新舟60，中國一航還擁有正在總裝的ARJ21系列支線飛機。中國一航方面透露，未來合資公司可能也將使用ARJ21。
另一方面，作為三大航之一的東航在國內擁有廣闊的航線網絡和較為豐富的運營經驗。業內人士指出，中國一航選擇東航作為合作伙伴，有利于將支線航空公司的網絡與東航的干線網絡對接。
目前國內主要的大型樞紐機場已經幾乎超負荷運轉，而大量的中低客流量航線的航班密度不足，大量中小機場利用率也嚴重不足。為此，民航總局一直在積極推進支線航空的發展，并引導航空企業飛往國內二線城市或中、西部地區，即以支線航線為主。
據了解，目前我國國內的支線飛機只有77架，遠低于歐美國家的水平。目前美國共有支線飛機3200架，占機隊總數的37％，歐洲也有2400架飛機在支線航線上穿梭往返。
事實上，盡管國內支線航空市場還不成熟，多家航空公司已經開始“卡位”。國內第四大航空集團海航集團今年組建成立了大新華快運航空公司，目前已經在天津開始運營，大新華快運擁有海航的29架多尼爾328飛機。深圳航空也于今年5月攜手美國支線航空梅莎集團成立鯤鵬航空，以西安為基地進軍支線航空市場。而華夏航空、奧凱航空等新興民營航空也已將自身定位為支線航空。（記者 馬蕭）
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一航民機業務整合拉開序幕
中國一航昨天宣布，將一航旗下沈飛和成飛的民機業務剝離，成立一航沈飛民用飛機有限責任公司和一航成飛民用飛機有限責任公司。目前已經上市的西飛國際則分別獲得兩家公司45％的股權。中國一航以西飛國際為平臺整合民機業務，由此拉開序幕。
據了解，沈飛和成飛集團將各自在新公司中占據40％股權。兩家公司余下各15％股權，將歸入一航為民機業務整體上市所設立的中航投資有限公司。兩家公司注冊資本各為5億元人民幣。
此次入股標志著西飛國際整合一航民機業務獲得實質進展。通過入股沈飛民機和成飛民機，西飛國際已經成為上述兩家公司的第一大股東，而沈飛和成飛是一航民機制造的主要力量。
在今年6月舉行的巴黎航展期間，林左鳴曾表示，中國一航近期在發展民機產業上進行了重大部署，其基本原則就是專業化整合、資本化運作和產業化發展。中國一航的民機制造力量分布在西安、上海、沈陽、成都，東南西北都有，集團現在是要把這些力量通過資本化運作實現整合，形成一個完整的、統一的民機制造力量。其中一個重要工作就是以上市公司為平臺，通過資本運作，將西安、沈陽和成都的民機制造力量整合在一起，形成“一航民機”。
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