遠水難解近渴。在收購空客6家歐洲工廠失敗后，中國航空工業第一集團公司(以下簡稱“中國一航”)已經將目標更多瞄準在技術合作上。昨日記者獲悉，中國一航將在下個月底與俄羅斯安東諾夫航空科技綜合體簽署正式協議，聯合進行MA700渦槳支線客機的項目研發。
據一航內部人士透露，公司旗下西安飛機工業(集團)有限責任公司(以下簡稱“西飛”)，與安東諾夫簽署了聯合開發該型飛機的備忘錄。此外，雙方還將在本月中旬開幕的北京航展期間就合作模式、內容等方面進一步商談。
此前，在中國一航民機產業重組儀式上，中國一航民機產業總顧問楊育中在接受本報記者采訪時曾表示，俄羅斯航空工業技術實力相對較高，尤其是在支線飛機方面，今年進步很快。據了解，MA700為70座級渦槳支線飛機，由一直主導國內民機制造的西飛進行項目操作。按照西飛的計劃，明年將正式啟動該項目，在6-7年后MA700將進行首飛。
“對于今后中國一航所有的新民用飛機項目，我們的目標是獲取美國聯邦航空局(FAA)和歐洲航空安全局(EASA)適航證?！敝袊缓礁笨偨浝砗鷨桒Q表示，公司希望為其正在研制的ARJ21取得歐美適航證，以便將來產品進入全球市場。此外，他還表示中國一航將為MA700渦槳支線飛機獲取西方適航證。
對于目前已有的50座MA60飛機，胡問鳴表示，該機的目標市場僅在亞洲、非洲和拉美國家，因為該機沒有FAA適航證，“我們需要向那些與中國有雙邊適航協議的國家銷售飛機”。他表示，中國一航沒有計劃為MA60獲取FAA適航證，“因為費用太高”。
目前，中國一航自己惟一能拿出來的民用產品，只是根據前蘇聯上世紀60年代的安24飛機基礎上生產的新舟60。由于無法取得國際兩大權威航空安全機構——FAA和EASA的認證，新舟60的銷售情況并不理想，在國際市場上只獲得了非洲及東南亞老撾、印尼等國的訂單。（陳子建）
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