近年來，飛行員欲跳槽而航空公司高價索賠事件頻頻見諸報端，甚至出現某航空公司9名機長集體跳槽、某公司向一名辭職的飛行員索賠1200萬元等。據不完全統計，近年來有多名飛行員提出辭職，相當部分被新興的民營航空公司挖走。
職業教育的突破
事實上，飛行員供不應求的狀況在早幾年就已出現。于是在當時學歷教育的體制內，航空公司為飛行員的培養付出很多努力，比如大改架。這是為縮短飛行員培訓周期進行的招飛工作創新，主要從大二及大二以上年級的學生、研究生中招收自愿改學飛行技術專業的學員。比如航空公司聯手航空院校，國內學理論獲學歷，國外操作訓練并考執照。
近年來民航飛院招飛規模不斷擴大，去年招飛1600人，但今年只有1400人，該校有關人士坦承：“有被其他培訓機構分流的原因?！?/p>
在中國民航管理干部學院院長田保華看來，航空學校類似于汽車駕駛學校，應該是一種職業技能培訓。他介紹，在一些發達國家教育主要分為通向科研理論領域的大學教育，和走向實際工作崗位的職業教育，飛行員屬職業教育。
南航黨群部部長蔡治洲持相同觀點。他說：“學習好的人不一定開飛機好，學習不好的人不一定開不好飛機。民航發達的國家采用職業教育模式，人人可以學開飛機，取得執照的人非常多，航空公司完全可以從中挑選它想要的人。所以飛行員培養應該從學歷教育向職業教育轉變?！?/p>
今年5月份，南航更是跳開學歷教育，開始招收100名自費飛行員，但沒有文憑。蔡治洲認為意義重大。首先公司不用承擔太多的培養成本；其次個人也多了一次實現“藍天夢”的機會；再次合約規定期限到，大家好合好散，少跳槽風波；最后由于價格不菲，學生更珍惜來之不易的機會，學習積極性更高，主動性更強。
但招“張連宇”們進來的深航招飛經理陶熹軍并不這樣看，雖然已經把學歷從本科降到了大專，并且“不要求英語四級證”，但他仍然強調：“本科為主，不放過優秀的大專生。就我所見，總體而言，本科生素質還是比大專生好。”
其它民營航空曾嘗試招收自費培養的飛行員，以此降低公司運作成本，但經濟壓力轉嫁到了學生身上，想飛的學生學不起，有錢的學生則有更好的職業選擇，只好作罷，現在該公司的飛行員大都是從其他公司“挖”來現成的。
對于南航此次招收自費生，一位民航飛院的老師謹慎評價：“公司提供擔保，有風險?！?/p>
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