電動(dòng)自行車，這一被中國1.2億老百姓使用著的交通工具，從去年底開始，由默默無聞走向輿論的風(fēng)口浪尖。
國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)(簡稱國標(biāo)委)一紙“40/20”的電動(dòng)摩托車新標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，把體重超過40公斤、時(shí)速超過20公里的電動(dòng)車歸入機(jī)動(dòng)車行列。
這個(gè)“質(zhì)變”，引發(fā)電動(dòng)自行車企業(yè)的反彈和消費(fèi)者的困惑。國標(biāo)委去年12月16日表示，原本今年1月1日生效的“電摩新國標(biāo)”暫緩實(shí)施。
對于這個(gè)被廣泛使用著的交通工具，它是怎樣誕生的，又是怎樣走上產(chǎn)業(yè)化之路的，為何90%以上的電動(dòng)自行車“超標(biāo)”。這次“標(biāo)準(zhǔn)”大討論，將對行業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響。本報(bào)記者對此進(jìn)行了探訪和梳理。
樣機(jī)6年走出實(shí)驗(yàn)室
從清華大學(xué)實(shí)驗(yàn)室走向市場，中國自主研發(fā)的電動(dòng)自行車用了6年時(shí)間。
研發(fā)團(tuán)隊(duì)的主要成員之一———清華大學(xué)馬貴龍教授，回憶這段經(jīng)歷時(shí)笑著表示，“這個(gè)過程已經(jīng)很快了”。
1989年，清華大學(xué)研發(fā)團(tuán)隊(duì)制造成功了第一臺(tái)電動(dòng)自行車原理樣機(jī)，這讓現(xiàn)如今仍然關(guān)注和繼續(xù)研發(fā)、推廣新技術(shù)用于這個(gè)行業(yè)的馬貴龍有了“電動(dòng)自行車第一人”之稱。
據(jù)他回憶，在此之前天津、上海也有人搞過電動(dòng)自行車研發(fā)和生產(chǎn)，并且投放到市場，但是沒有最終成功。
接下來的電動(dòng)自行車，在我國走過了6年的技術(shù)改進(jìn)和推廣之路。馬貴龍教授發(fā)現(xiàn)，涉足這一領(lǐng)域的幾位“先驅(qū)”均非行業(yè)相關(guān)人士。
“從1990年開始，電動(dòng)自行車產(chǎn)品項(xiàng)目開始推廣。”據(jù)馬貴龍教授回憶，1993-1995年有三家企業(yè)表示有興趣。當(dāng)時(shí)在搞房地產(chǎn)的南京天地集團(tuán)(即大陸鴿的前投資者)、上海工業(yè)投資公司下屬的上海新聯(lián)公司(現(xiàn)千鶴的前身)，以及浙江寧波的燃油車企業(yè)“快鹿”。
由于是試制產(chǎn)品，國內(nèi)當(dāng)時(shí)沒有相關(guān)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)；當(dāng)時(shí)處于領(lǐng)先地位的日本出臺(tái)了關(guān)于電動(dòng)自行車的國家標(biāo)準(zhǔn)，并將于1995年11月21日起實(shí)施。趕在日本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之前，清華和廣州五羊下屬威士達(dá)合作制作的樣機(jī)于1995年11月20日通過了日本檢測，拿到了在日本按非機(jī)動(dòng)車上路的認(rèn)定證書。
馬貴龍教授介紹，中國電動(dòng)自行車的技術(shù)特點(diǎn)是后輪上的輪轂電機(jī)，這是中國的原創(chuàng)。
在產(chǎn)品試制通過日本檢測的同時(shí)，他也幫大陸鴿做出了樣機(jī)。1996年，就已經(jīng)開始有了小批量試銷了。大陸鴿主要是在國內(nèi)銷售，而威士達(dá)的電動(dòng)自行車主要銷往日本。
1995年是中國電動(dòng)自行車走向市場的第一年，產(chǎn)量也就三五百輛，產(chǎn)業(yè)可謂剛剛起步。桂林電科所從美國引進(jìn)的印制有刷電機(jī)技術(shù)的成功改進(jìn)，促進(jìn)了這個(gè)起步。
行業(yè)燃起“星星之火”
電動(dòng)自行車產(chǎn)品在中國嘗試市場化的時(shí)候，當(dāng)時(shí)一位從事風(fēng)險(xiǎn)投資工作的年輕人倪捷還并不了解這些情況，一個(gè)“靈機(jī)一動(dòng)”，使得他也在琢磨這個(gè)產(chǎn)品。
“進(jìn)入電動(dòng)自行車行業(yè)比較偶然。”如今的倪捷已經(jīng)是浙江綠源電動(dòng)車公司董事長。據(jù)他回憶，當(dāng)時(shí)工作中經(jīng)常要騎自行車，但是感覺很累。中國科技大學(xué)工科碩士出身的他突發(fā)奇想，覺得可以把電池裝在自行車上作為動(dòng)力源，這在理論上應(yīng)該是可行的。很快，倪捷就找人，把電池裝在了自行車上，造出了“電池+自行車”。
看著這個(gè)有創(chuàng)意的產(chǎn)品，倪捷覺得，這個(gè)東西可能會(huì)有市場。“我當(dāng)時(shí)便在市場上開始調(diào)研，很快發(fā)現(xiàn)這種‘電動(dòng)自行車’在市場上已經(jīng)有了，而且是1989年就有了”。
當(dāng)倪捷找到清華大學(xué)馬貴龍教授時(shí)，已經(jīng)是1995年。
據(jù)馬貴龍教授回憶，除了倪捷的綠源電動(dòng)車外，山東英克萊、浙江嘉興的菲力普等自行車廠家也加入了這個(gè)行業(yè)。
1996年，威士達(dá)往日本銷售電動(dòng)自行車大約6000-7000輛，1997年往日本出口已超過1萬輛。
用馬貴龍的話講，“電動(dòng)自行車有了星星之火。”
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