在松江一家銷售電動自行車的商店里，質(zhì)監(jiān)部門的工作人員在進(jìn)行常規(guī)檢查 本報記者 張龍 攝
明年1月1日起，電動摩托車和電動輕便摩托車將執(zhí)行新的國家標(biāo)準(zhǔn)。職能部門和業(yè)內(nèi)人士表示——
明年元旦起，騎電動自行車要先考駕照，還得與汽車在機(jī)動車道上“并駕齊驅(qū)”？近日，國家標(biāo)準(zhǔn)管理委員會公布了最新國家標(biāo)準(zhǔn)《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》，把電動自行車推到了風(fēng)口浪尖。
許多媒體在報道中援引電摩“新國標(biāo)”的內(nèi)容：“重量超過40公斤、時速超過20公里的電動自行車，將被稱為電動輕便摩托車或電動摩托車，劃入機(jī)動車范疇。”最大的疑問由此引發(fā)：“新國標(biāo)”會把電動自行車“升級”為電動摩托車，再趕到機(jī)動車道上嗎？
記者在國家標(biāo)準(zhǔn)委官方網(wǎng)站上查閱電摩“新國標(biāo)”原文，卻發(fā)現(xiàn)，全篇17頁并沒出現(xiàn)眾多媒體引用的那一段話。
電動自行車到底是什么車？
12月6日，國家標(biāo)準(zhǔn)委緊急出臺解釋說，電動自行車與電動輕便摩托車是兩種產(chǎn)品，特點(diǎn)明顯不同。目前消費(fèi)者購買的達(dá)標(biāo)電動自行車，屬于非機(jī)動車，車主不存在“考駕照”“上機(jī)動車牌”等問題。
電動自行車究竟是什么車？上海市自行車協(xié)會秘書長郭建榮解釋，電動自行車就是使用蓄電池、有腳踏功能、可以騎行的車。“有無騎行功能，是區(qū)分電動自行車和電動輕便摩托車的重要特征之一。”
1999年發(fā)布的國家標(biāo)準(zhǔn)《電動自行車通用技術(shù)條件》，印證了郭建榮的觀點(diǎn)——“電動自行車必須具有良好的腳踏騎行功能，30分鐘的腳踏行駛距離應(yīng)不小于7公里”。
簡單來說，電動自行車可以用人力騎行，無論車重和時速多大，都不是電動摩托車，自然也不受電摩“新國標(biāo)”的約束。
國家標(biāo)準(zhǔn)委表示電摩“新國標(biāo)”里沒有一句話提到電動自行車。全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會摩托車分標(biāo)委會秘書長繆文泉一再重申，電動摩托車和電動自行車兩個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)毫不相干，并強(qiáng)調(diào)電動自行車應(yīng)遵守的是“99年國標(biāo)”。
“時速”和“重量”指標(biāo)被誤解
盡管電摩“新國標(biāo)”與電動自行車沒關(guān)系，但電動自行車市場確實(shí)已受影響。
記者在長寧、松江等區(qū)的專賣店了解到，近一周來，電動自行車銷量明顯下滑。“冬天是電動自行車的銷售淡季，但最近幾天的銷量也太反常了。日客流量從四五十人降到個位數(shù)，以前一天賣10輛，這陣子能賣一輛就算不錯了。”一名銷售人員說。
明明是電動摩托車的新標(biāo)準(zhǔn)，為啥殃及電動自行車銷售商和車主？有關(guān)人士稱，可能是“時速”和“重量”兩個指標(biāo)被誤解了。
電摩“新國標(biāo)”對電動兩輪輕便摩托車定義如下：最高設(shè)計(jì)時速大于20公里且不大于50公里；或整車重量大于40公斤且最高設(shè)計(jì)時速不大于50公里的兩輪摩托車。
這一標(biāo)準(zhǔn)與電動自行車“99年國標(biāo)”有相似之處。“99年國標(biāo)”規(guī)定，電動自行車的設(shè)計(jì)時速不應(yīng)超過20公里，整車重量不應(yīng)大于40公斤。
兩個不同的國標(biāo)，同時選擇了“20公里”“40公斤”。于是，不少人便將兩個國標(biāo)混為一談，繼而推斷，電動自行車的“時速”和“重量”一旦超標(biāo)，就變成電動摩托車了。
問題在于，雖然電動自行車普遍超標(biāo)，但只是超了“99年國標(biāo)”，而非電摩“新國標(biāo)”。
超標(biāo)后，自行車變成摩托車？
在長寧路一家銷售店內(nèi)，擺放著36輛電動自行車，其中20輛的重量超標(biāo)。銷售人員說：“一般只有裝鋰電池的車不超標(biāo)，要想達(dá)標(biāo)，除非稱重時拿掉電瓶。”
“99年國標(biāo)”歷經(jīng)10年，已名存實(shí)亡。隨著城市化進(jìn)程加快，人們上班距離越來越遠(yuǎn)，消費(fèi)者的要求一再提高，廠家順應(yīng)市場需求，生產(chǎn)出了數(shù)以千萬的“超標(biāo)”電動自行車。
超標(biāo)后，電動自行車還是自行車，不會變成摩托車，“因?yàn)槟_踏騎行功能沒變。”郭建榮介紹，各類超標(biāo)中，超重最普遍。在“99年國標(biāo)”中，“重量”屬于“重要項(xiàng)目”，不強(qiáng)制執(zhí)行。
相比之下，“時速”比“重量”級別高，屬于“否決項(xiàng)目”，應(yīng)強(qiáng)制執(zhí)行。郭建榮解釋，國標(biāo)中的“否決項(xiàng)目”僅有三項(xiàng)內(nèi)容，即“最高設(shè)計(jì)時速”“車架強(qiáng)度”和“剎車制動性能”。有一個不符合標(biāo)準(zhǔn)，就是不合格產(chǎn)品。
如果時速超標(biāo)，可稱之為“不合格的電動自行車”，但不是電動摩托車。
一家知名電動自行車企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，車輛最高時速由限速器控制。如果滿電狀態(tài)的最高時速為20公里，低電時可能會降到14公里，比自行車還慢，消費(fèi)者難以接受。
電動自行車國標(biāo)何時更新？
中國自行車協(xié)會電動車專業(yè)委員會主任委員陸金龍近日稱，打算向國家標(biāo)準(zhǔn)委申請，暫緩實(shí)施電摩“新國標(biāo)”。一些地方省市的自行車協(xié)會也發(fā)出類似宣言。
中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會的一名負(fù)責(zé)人則針鋒相對，認(rèn)為電動自行車有國家標(biāo)準(zhǔn)，卻經(jīng)常違規(guī)，沒有理由指責(zé)電動摩托車的標(biāo)準(zhǔn)。
實(shí)際上，讓自行車協(xié)會頗為惱火的原因之一，是電摩“新國標(biāo)”趕在了電動自行車“新國標(biāo)”之前出臺。陸金龍認(rèn)為，“99年國標(biāo)”已不能適應(yīng)城市化的進(jìn)程，最高時速調(diào)整為30公里較合理，可基本保證騎行安全。電摩“新國標(biāo)”應(yīng)該等電動自行車“新國標(biāo)”出臺后，再與之接軌。
“20公里”和“40公斤”，兩個數(shù)值牽動著全國1.2億電動自行車消費(fèi)者的神經(jīng)。限速20公里，意味著要在路上花更多時間；限重40公斤，意味著電池容量減小，行駛距離縮短。
在上海郊區(qū)，電動自行車超速很常見。“郊區(qū)限速20公里，太不方便，肯定賣不動。我也開這種車，時速都在30公里左右。”松江汽車站附近的一名電動自行車銷售商說。
目前，中國自行車協(xié)會正在加速修訂電動自行車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。陸金龍透露，電動自行車標(biāo)準(zhǔn)最新版本的修訂方案計(jì)劃今年底或明年初遞交國家標(biāo)準(zhǔn)委，屆時在最高時速和重量標(biāo)準(zhǔn)上會作調(diào)整。(記者 葉薇 實(shí)習(xí)生 陳曉彥）
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