自從今年6月19日中國汽、柴油宣布漲價以來，關于油價的議論開始變得莫衷一是。中國成品油價到底還會上漲多少？年內中國油價即將與國際接軌？燃油稅與新消費稅推出在即？高油價是否會讓高速發展的中國汽車市場進入“拐點”？油價仿佛成了籠罩在中國汽車業上空的最大一片烏云。
在油價上漲的背后，一個不容忽視的現實是：隨著汽車工業的發展，汽車尾氣的排放對人類生存環境造成了深重的影響。從節能減排的角度出發，高油價能起到一定的抑制消費的作用，而剩下的事情，就交給市場本身來完成優勝劣汰吧。
高油價影響有限
油價的上漲，會對中國的汽車工業帶來滅頂之災嗎？汽車業內專家的答案是：NO!
“油價是個復雜的問題。”中國獨立汽車分析師賈新光這樣對本報記者表示，“現在從國際油價的供求關系來看，已經是供大于求，油價炒作、虛高的成分很重。”更重要的是，中國現在用的油不是從美國得克薩斯買來的高品質油，而是來自中東，其油價只有美國油價的60%。
但是，油價進入上升通道已經是不爭的事實。
賈新光表示，很明顯油價還得漲，但是最后真正會引起油荒的是柴油。“目前我們的柴油價格還沒有理順，出現油荒的后果是將對生產、運輸、農業等行業造成巨大的不利影響。”而油價對汽車業的抑制作用很小。美國曾經遭遇到2次石油危機，油價從2美元一下漲到24美元，到1973年底，又漲到60多美元。雖然兩次大漲重創了美國的汽車工業，“而中國，每次就漲了幾元，市場不會馬上就給臉色看的。”
對此持相同觀點的是A.T.科爾尼大中華區副總裁孫健：“中國的汽車消費者對高油價已經有了一定的心理預期。從目前來看，中國的油價相比國際油價還是低的。即使處于漸變上升通道的油價會改變消費者的用車習慣，但該買車的還是會買。汽油價格畢竟在用車成本中還不算最大的組成部分。”
如果油價繼續上漲，他相信消費者的用車習慣會出現改變：“會更精打細算，就像香港的車主，選擇場合用車，平時上班不開車，只在周末開，或只在重要場合開。”
孫健認為，今年二季度汽車銷量的下滑也不是高油價造成的，是“對股市、房市，以及宏觀經濟的不確定性和悲觀、觀望情緒所導致的。”
他舉了個例子，一項美國的研究表明，每加侖4美元的油價是美國汽車消費者的心理底線，換算成人民幣就是7元/升，如果中國的油價漲到這個地步，中國汽車業的拐點有可能出現。
孫健還表示，在高油價年代，工廠產能過剩則是最大的威脅。如果70%的汽車工廠都達到了過剩狀態，中國的汽車產業距離真正的“拐點”就不遠了。
小型車還是新能源車？
從總體趨勢來看，中國汽車每年的滲透率會不斷加強。但高油價會將改變人們的汽車消費習慣，消費者將面對這樣一個選擇：小型車還是新能源車？
進入7月的第一周內，兩款重要的小型車幾乎同時發布。
7月1日，奇瑞汽車向市場推出“新旗云1.5L”。7月2日，廣州本田則將小型車新飛度適時投向市場。
奇瑞汽車銷售公司總經理李峰向本報記者表示：“進入高油價時代，巨大的機遇與挑戰并存。這種市場洗牌帶來的結果是加速汽車行業的‘馬太效應’——一些具有先進的動力技術、同時油耗低的小排量車將更加受到青睞，一些技術含量低、油耗又高的車型則將被淘汰出局。”
“從長遠來看，小型車會有好的前途。”A.T.科爾尼大中華區副總裁孫健這樣認為，“當越來越多的工薪階層成為汽車消費的中堅力量，同時隨著市場的逐漸成熟，越小的車越不安全的觀念會得以改變。”
新能源車固有的問題則始終還沒有解決。賈新光認為，“雖然高油價在理論上對新能源車的研發有促進作用，但不會一蹴而就。成本高企始終是新能源車的最大弊病。”
孫健則認為，新能源車的維修成本過高，也是其不被廣泛接受的原因之一。
據最新得到的消息，國家相關部門也正在從調整產業稅收政策的角度出發，為汽車行業和消費者面對高油價時的選擇“指點迷津”。
6月26日，由中國汽車技術研究中心主辦的“2008(第五屆)中國汽車發動機高層研討會”在京召開，國家發改委產業政策司李萬里處長在會上表示，國家正在研究以汽車燃料消耗量限值標準為基礎，建立具有獎懲兼備功能的稅收政策。
對于即將開征的燃油稅，李萬里表示，不必擔心開征后會影響汽車銷售市場的增長勢頭。“從我國資源、環境等支撐條件分析，汽車市場過快發展，國力將難以承受，汽車產業自身也難以保持可持續性。從這個層面分析，市場增速減緩應視為利好因素，消費者從年度交納公路養路費改為加油時付款，可明確感受到資源短缺壓力的傳遞。”（宦璐）
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