在昨日首都機場軌道線票制票價聽證會上，25位聽證代表中，24位均同意機場線采取單一票制，只有一名代表認為，應該采取分段計費的方式。同時，代表大多贊同每人次票價25元，并強調，這一價格應試運行一段時間，正式價格應該根據試運行結果再定。
25元定價比較適中
昨日，在25名聽證代表發言前，此次機場線票制票價聽證會的申請方北京東直門機場快速軌道有限公司，更傾向于25元票價。公司董事長高朋表示，25元的票價與機場大巴的價格差距不大，更低于乘坐出租車和自駕車的價格，所以將更有利于吸引客流，緩解地面交通壓力。
目前，以東直門為起點到機場的路線，行車里程約23公里，機場大巴費用為16元，出租車費用為67元，自駕車的費用如果加上機場高速路通行費則超過40元。據預測，采用25元方案，機場軌道線中遠期客運量最高可達到每年1220萬人次，大體分擔當年首都機場吞吐量的16.1%。
另悉，機場線的運營時間初步定為早6時一直到晚11時。乘客在交通高峰時段通過機場線出行，將可以節省50分鐘左右的時間。
建議票價試行后再調整
來自北京市政設計院的聽證代表劉勇表示同意機場線25元的票價，并認為可以隨著發展，再適當提高票價。
同時，北京市消費者協會投訴部聽證代表郎丹柯、北京工商局首都機場分局聽證代表任穗英和北京市社會科學院聽證代表景體華均指出，建議暫時先實行每人次25元的試行票價，試運行一段時間后，由審計部門對成本預算進行審計，進一步測算后，再確定最終價格。
應盡早實現人貨分離
北京中咨律師事務所聽證代表蘇勝認為，航空旅客出行一般都會攜帶箱子和旅行包等大件行李，因此機場線應該盡早實現人貨分離。
來自北京澳際教育咨詢有限公司的杜亞琴也表示，機場線應實現與市區內的地鐵及公交無縫接駁，以方便攜帶行李，尤其大件行李的乘客轉站；并建議在機場線首站東直門實現更換登機牌服務。
另有其他代表認為，拖著箱子坐地鐵目前看比較麻煩，雖然鼓勵大家坐公共交通工具，可是一般人還是選擇出租車。所以機場線東直門站和三元橋站應該做好和出租車的換乘工作。
來自中國航空運輸協會的代表朱慶宇還提出，在機場上班的員工有7.2萬人，每天有相當數量的人往返于機場與機場周邊，希望能夠對機場員工乘坐機場線有一些特殊的優惠照顧。（鄧琳）
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