非電煤合同簽訂順利
上述河南某燃料公司經理表示，今年普通用煤價格漲得都很厲害，但下游也只能接受，所以合同簽訂效率比較高，只有五大集團的電煤談判還沒有最后敲定，電煤漲幅或許會低一些。
記者從煤炭運銷協會副秘書長梁敦仕處了解到，截至16日下午3點30分左右，合同簽訂量已經達到9.15億噸，納入跨省區煤炭運力框架的重點合同為7.39億噸，其中電煤合同量已達5.18億噸。根據國家發改委制定的2008年跨省區煤炭產運需總量及分布，確定跨省區的煤炭鐵路運輸總量調控目標為7.85億噸。
獲取鐵路運力也是倒逼合同順利簽訂的因素之一。鐵路是我國煤炭運輸的最主要方式，由于計劃內運力非常有限，一旦沒有獲得運力安排，用煤企業就不得不尋求計劃外的運力，這意味著用煤企業需要付出更多的成本。
主管部門在放棄價格管制后，合同匯總會成了事實上的運力安排會。為促使煤電雙方順利盡快完成合同簽訂，國家發改委要求，在集中審查落實運力結束后，一律不再預留框架方案內的運力指標。
五大集團仍在談判
記者從知情人士處獲悉，截至16日，五大電力集團的合同仍在談判中。
從今年的匯總形勢來看，除電煤之外，其他煤種價格上漲的要求幾乎都能得到下游企業認可，但以五大電力集團為首的電力企業仍在為獲得更優惠的電煤價格而努力，煤電雙方的談判依然是本次匯總會的焦點。
業內人士表示，明年實施煤電聯動的不確定性太大，電力企業心里沒底，只能盡量爭取將煤價談得更低一些。
煤炭運銷協會工作人員透露，“煤電頂牛”在匯總會上已經不是什么新鮮事，每年發改委官員和協會領導都會出面為雙方調解。據有關媒體報道，發改委官員出面與煤炭供應方開了一次秘密會議，希望煤炭企業能考慮電力企業的負擔，適當漲價。
記者從電力企業了解到，同煤集團的電煤報價每噸比去年提高40多元，漲幅約為10%。據電力行業分析師測算，電價上漲2分才能消化這部分成本。
中電聯近期已向有關部門遞交了關于煤價上漲情況說明的報告，希望能夠實施煤電聯動，但發改委價格司司長曹長慶近日在中國政府網的訪談中表示，近年來電力企業單位煤炭消耗大幅度降低，再加上加強管理，節能降耗，企業發電效益可觀，消化了很大一部分煤炭價格上漲的壓力。電價的調整既要考慮煤炭成本上升的影響，也要考慮電力企業消化煤炭漲價的能力，以及電力企業的發展等因素。同時還要考慮整個工業企業的承受能力、居民家庭的承受能力和對價格總水平的影響。□本報記者 李陽丹
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