軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的客流聚集效應(yīng)，加上2元單一票制的吸引，北京地鐵客流不斷刷新歷史紀(jì)錄，單日客流量比5號(hào)線開(kāi)通前激增近百萬(wàn)人次。此前1至9月地鐵日均客流157萬(wàn)人次。但10月7日以來(lái)，地鐵日均客流已達(dá)248萬(wàn)人次。上周五更是高達(dá)278萬(wàn)人次。昨天（21日），記者從北京市交通部門獲悉，為應(yīng)對(duì)客流增大，北京地鐵將在1號(hào)線、2號(hào)線更換、新增車輛264輛的基礎(chǔ)上，再追加418輛新車投入到2號(hào)線、13號(hào)線、八通線、5號(hào)線和10號(hào)線，以進(jìn)一步壓縮列車運(yùn)行間隔。
近幾年，北京軌道交通運(yùn)營(yíng)里程不斷延伸，但直到5號(hào)線開(kāi)通，地鐵觸角才真正通達(dá)京城東西南北，在1號(hào)線、5號(hào)線“十”字形主干的基礎(chǔ)上初步形成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)格局。各國(guó)軌道交通發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)證明，地鐵實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化規(guī)模運(yùn)營(yíng)后，大批換乘旅客將帶來(lái)客流量的激增，而北京地鐵低價(jià)票制的推行進(jìn)一步放大了這種客流聚集效應(yīng)。
開(kāi)通不足20天，5號(hào)線客流已經(jīng)在上周五創(chuàng)出了42.66萬(wàn)人次的紀(jì)錄，這與普通地鐵新線運(yùn)營(yíng)初期客流不過(guò)數(shù)萬(wàn)人形成鮮明對(duì)比。在5號(hào)線23座車站中，客流最集中的是崇文門、東單、雍和宮、立水橋四大換乘車站，這些換乘客流又帶來(lái)了其他地鐵線路的客流劇增。數(shù)字顯示，目前八通線客流與去年同期相比增幅高達(dá)47％，13號(hào)線客流同比增幅為36％。運(yùn)營(yíng)壓力最大的2號(hào)線，上周五全天客流已攀升到92.56萬(wàn)人次，相當(dāng)于四年前北京地鐵客流的總和。
在客流量大幅攀升的情況下，壓縮列車運(yùn)行間隔，增加運(yùn)力投入成為保障運(yùn)營(yíng)安全的必然選擇。此前1、2號(hào)線整體改造更換老舊車及新增運(yùn)力采購(gòu)的264輛新車很快將陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)，其中20列共計(jì)120輛將投入到1號(hào)線，24列共計(jì)144輛將投入到2號(hào)線。
根據(jù)地鐵運(yùn)營(yíng)公司的計(jì)劃，明年一季度以前，1號(hào)線的最小發(fā)車間隔將達(dá)到2分30秒；明年6月前，2號(hào)、13號(hào)、八通線地鐵的最小發(fā)車間隔將再縮小15至20秒時(shí)間，5號(hào)線發(fā)車間隔將由現(xiàn)在的4分鐘壓縮到3分鐘。另外，在建的地鐵10號(hào)線明年開(kāi)通時(shí)發(fā)車間隔就要從原來(lái)計(jì)劃的4分鐘壓縮到3分鐘。
為補(bǔ)充壓縮列車間隔所需的運(yùn)力，同時(shí)改善地鐵乘坐舒適度，目前交通部門正在擬定新的加車計(jì)劃。2號(hào)線擬再新增144輛車，13號(hào)線擬新增112輛車，八通線擬新增84輛，5號(hào)線新增42輛，10號(hào)線新增36輛。其中八通線、13號(hào)線現(xiàn)有4輛編組的列車將全部改為6輛編組。據(jù)透露，地鐵1號(hào)線受制于折返線通行能力的瓶頸，此次不再追加新車的行列。(記者 涂露芳)
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