曰批免费视频播放免费,一区二区三区四区无码日韩,无码不卡免费v片在线观看,久久婷婷人人澡人人9797

“7·23”特別重大鐵路交通事故究竟如何發(fā)生的？

2011年07月26日08:41 | 中國發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號(hào)：T|T
關(guān)鍵詞： 鐵路交通 事故調(diào)查組 寧波東 DJ 鐵路裝備 7·23 事故教訓(xùn) 事故影響 重大交通事故 安全生產(chǎn)

7月25日，一列列車駛過事故路段。馬啟兵攝（新華社發(fā)）



核心提示

39人死亡，約200人受傷——追尾！這一在汽車行駛中較為常見的事故，竟然發(fā)生在技術(shù)先進(jìn)的兩列動(dòng)車上。

那么，“7·23”特別重大鐵路交通事故究竟是如何發(fā)生的？人們衷心希望，事故原因能早日查明，引以為戒。

運(yùn)行控制系統(tǒng)為何失效

列控系統(tǒng)可有效測定列車運(yùn)行速度、運(yùn)行間距和位置，以自動(dòng)防止列車追尾、相撞。這一系統(tǒng)在這次事故中為什么沒有發(fā)揮作用？

按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，中國鐵路裝備了CTCS，即中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，簡稱列控系統(tǒng)。其運(yùn)行原理為：鐵軌上的“傳感器”能將“前方有列車占用軌道”的信息傳遞給后車和調(diào)度中心，以保證兩車之間的安全距離。

由于該系統(tǒng)可有效測定列車運(yùn)行速度、運(yùn)行間距和位置，以自動(dòng)防止列車追尾、相撞，被稱為動(dòng)車組安全運(yùn)行的第一層智能保護(hù)。

可是，這樣一個(gè)先進(jìn)的控制系統(tǒng)，在這次事故中卻失效了。

“這次追尾事故令我疑惑不解！”Ｄ３０１次動(dòng)車乘客李妍婷說。

４０歲的李研婷是天津人，７月２３日早上８時(shí)１０分許，打算去溫州雁蕩山游玩的她們一家五口從天津上了車。一路有雨，雖然列車行駛還算平穩(wěn)，但卻時(shí)常走走停停。

Ｄ３０１次動(dòng)車在永嘉站本不?？?，但這趟列車卻在此停留了幾分鐘。２０時(shí)２４分許，得到出發(fā)信號(hào)后，列車重新啟動(dòng)，車速明顯快了不少。

此時(shí)此刻，Ｄ３１１５次動(dòng)車正在前方不遠(yuǎn)處行駛，且車速明顯慢于Ｄ３０１次。兩車距離在縮短，但沒有人意識(shí)到——無論是乘客，還是動(dòng)車司機(jī)，乃至后方列車控制指揮中心……

列控系統(tǒng)為何在事故發(fā)生時(shí)失效了？此前有報(bào)道稱，雷擊導(dǎo)致了這套系統(tǒng)失效。如果事實(shí)果真如此，那么中國鐵路目前運(yùn)行的所有動(dòng)車組是否都應(yīng)在雷雨天氣降速或停止運(yùn)行？

“按照正常的情況，列車不應(yīng)該發(fā)生這樣的追尾，但它就是發(fā)生了……”鐵道部新聞發(fā)言人王勇平說：“國務(wù)院已經(jīng)組織事故調(diào)查組，將會(huì)認(rèn)真地、嚴(yán)肅地、細(xì)致地把事故原因查清楚，鐵道部會(huì)積極地配合事故調(diào)查。”

列車調(diào)度管理是否到位

D3115次動(dòng)車遭遇雷擊停車后，司機(jī)是否向調(diào)度中心做了匯報(bào)？各級(jí)調(diào)度部門都做了什么？

在安全生產(chǎn)專家和鐵路人士看來，列車追尾是很荒唐的事，其中人為、管理因素不容忽視。

“即使列車信號(hào)失靈了，用電話總能溝通吧？咋能撞上呢？”不少乘客這樣發(fā)問。

D3115次動(dòng)車遭遇雷擊停車后，司機(jī)是否向調(diào)度中心做了匯報(bào)？得到的指令是什么？D301次動(dòng)車是否接到調(diào)度指令減速停車，當(dāng)時(shí)距離前車距離是多遠(yuǎn)，車速如何？——人們對這些問題充滿了疑惑。

據(jù)兩車乘客回憶，撞擊時(shí)，前車Ｄ３１１５次動(dòng)車時(shí)速大約２０公里，而后車Ｄ３０１次動(dòng)車時(shí)速則在１００公里上下。如果調(diào)度正確，且兩車駛出永嘉站時(shí)間相差約１０分鐘，后面車應(yīng)有充分時(shí)間停車。

記者了解到，有關(guān)列車的運(yùn)行情況，在地方火車站調(diào)度室、上海鐵路局調(diào)度中心及鐵道部調(diào)度中心都應(yīng)有實(shí)時(shí)監(jiān)測，并在第一時(shí)間下達(dá)應(yīng)急指令。

當(dāng)D3115次動(dòng)車停運(yùn)后，各級(jí)調(diào)度部門都做了什么？監(jiān)測系統(tǒng)是否顯示了該車故障？如果沒有顯示，是否意味著全國動(dòng)車調(diào)度系統(tǒng)需要全面重新檢測？D3115次動(dòng)車停運(yùn)后，調(diào)度中心何時(shí)接到該車的停車報(bào)告？調(diào)度何時(shí)給D301次動(dòng)車下達(dá)指令停車？D301次動(dòng)車是否給予了回應(yīng)？如沒有回應(yīng)，是否說明調(diào)度系統(tǒng)存在設(shè)計(jì)漏洞？

“管理責(zé)任不容懈怠，任何一起事故必定破壞了種種制約原則才導(dǎo)致而成。”清華大學(xué)教授、管理學(xué)家陳國權(quán)這樣強(qiáng)調(diào)管理的重要性。

相關(guān)閱讀：

 

1   2   3   下一頁  


返回頂部文章來源： 人民網(wǎng)