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一位參與鐵路電網(wǎng)建設的專家透露，事故調(diào)查組尚未得出結論，但將調(diào)查方向瞄準信號系統(tǒng)和防護系統(tǒng)。
專家稱大多接觸網(wǎng)沒有防雷設備
一位參與鐵路電網(wǎng)建設的專家表示，目前我國鐵路線的防雷設施主要是防止用電設備的防雷擊，大多數(shù)接觸網(wǎng)上都沒有防雷設施。就連新建的京滬高鐵線路，都沒有全部使用接觸網(wǎng)的避雷設施，只有少量路段使用。
該專家表示，目前，鐵道部成立了專家組，正在研究接觸網(wǎng)的導線防雷技術。目前，有一種設想是，在接觸網(wǎng)上方安裝一條裸露導線作為避雷設備。沒有推廣的原因可能是，如果全線使用，資金投入巨大；同時，也擔心避雷線被雷擊斷，搭在接觸網(wǎng)上，反而會導致接觸網(wǎng)故障。該專家稱，因為接觸網(wǎng)為裸露導線，所以容易被雷擊。
信號和防護系統(tǒng)成調(diào)查方向
該專家表示，他從參與此次事故調(diào)查的一位鐵道部專家處了解到，對于追尾事故的原因，目前鐵道部的專家組尚沒有得出定論，但將焦點瞄準了兩個方面，信號系統(tǒng)和防護系統(tǒng)，目前仍然不清楚是信號系統(tǒng)失靈，導致列車沒有得到信號而追尾，還是列車收到了信號，但防護系統(tǒng)失靈以致追尾。
邀請外國同行調(diào)查可能性小
有專家提出，追尾事故的原因調(diào)查，應該由第三方專家負責，或請外國專家調(diào)查。有的專家認為，請第三方專家參與調(diào)查的可能性較小，因為鐵路專才除本系統(tǒng)人之外，還有各個交通大學教授。而教授優(yōu)勢在于理論知識，很難參與實踐調(diào)查。由于涉及國內(nèi)動車技術，請國外技術專家調(diào)查的可能性同樣不大。
央視《新聞1+1》報道稱，國務院事故調(diào)查組已經(jīng)開始調(diào)查，原因尚不清楚，有人建議聘請第三方專家或者學者介入調(diào)查。
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