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疑問1
兩車距離縮短為何無人知曉？
D301次列車乘客天津人李妍婷介紹，7月23日早上8點10分許，他們一家五口從天津上車到溫州旅游。進入溫州永嘉站前，雨越下越大，閃電頻繁，李妍婷感覺車速慢了，“不到100公里，列車當時已晚點25分鐘左右”。
D301次列車在永嘉站本不停靠，當晚的這趟列車在此停留幾分鐘。20時24分許，得到出發信號后，列車重新啟動，車速加快。
同時，D3115次列車正在前方不遠處行駛，且車速慢于D301次。兩車距離縮短，但沒有人意識到———無論是乘客，還是動車司機，乃至后方列車控制指揮中心……
D3115次列車乘客網友“希希宋”回憶說，當晚7時50多分，列車停在永嘉站，列車員告訴大家因為天氣關系，須停車等候。20時15分許，列車駛出永嘉站，車速較慢。
20時38分，在溫州市鹿城區黃龍街道雙坳村下岙處的甌江大橋上，D301次列車高速追上前車。發現險情的D301次列車司機潘一恒，緊急采取制動措施，為時已晚，潘一恒胸口被閘把穿透……
D301緊急剎車時，李妍婷一家五口全部摔倒在地。
疑問2
調度到位后車將有停車時間？
在安全生產專家和鐵路人士看來，列車追尾是很荒唐的事，其中人為、管理因素不容忽視。
列車行進中，不僅有一套行車控制系統，更重要的是還要聽從調度中心指令。
“管理責任不容懈怠，任何一起事故必定破壞了種種制約原則才導致而成。”清華大學教授、管理學家陳國權強調管理的重要性。
德國飛機渦輪機的發明者帕布斯·海恩曾提出，事故的發生是量的積累結果；再好的技術，再完美的規章，實際操作時也無法取代人自身的素質和責任心。
事故發生的甬溫線調度管理歸上海鐵路局管控，而從北京南開往福州的D301次列車是7月1日鐵路調圖后剛剛開通，其在京滬段走京滬高鐵鐵路線。
一位不愿透露姓名的鐵路業內人士認為，近來頻頻雷擊事件導致列車晚點，本該引起管理部門的重視。即使雷擊導致信號失靈，列車終究是歸人來管理，“車是死的，人是活的”。
據兩車乘客回憶，撞擊時，前車D3115次列車時速大約20公里，而后車D301次列車時速則在100公里上下。如果調度正確，且兩車駛出永嘉站時差約10分鐘，后車應有充分時間停車，事故應涉及信號系統和調度管理系統等方面問題。
“這絕不是天災。事前一點征兆也沒有，應有調度失控原因，沒有協調好。”D301次列車乘客劉義鑫說。
疑問3
動車座位能不能裝安全帶？
不少乘客反映，這起事故暴露出一些細節問題。比如，目前動車座位沒有安全帶，導致一些乘客碰撞外傷；事故發生后，動車包廂門打不開，玻璃敲不碎；車廂內也缺少救生錘；乘客逃離列車后，高架橋軌道兩側本可作為逃生通道，但失修嚴重，增加了逃離難度……
D301乘客孫女士建議，動車應該像飛機一樣，乘務員上車先對乘客進行安全培訓。
據新華社電本版稿件(除署名外)
本報記者 劉春瑞實習生秦悅