令人惋惜的凋零
回想東星航空4年前成立時(shí)風(fēng)光無(wú)限，作為中部首家民營(yíng)航空公司，無(wú)論省、武漢市政府都力捧起飛，不料現(xiàn)在卻因經(jīng)營(yíng)不善，走上破產(chǎn)之路。
8月23日，信中利國(guó)際控股有限公司董事長(zhǎng)汪潮涌曾在漢表示，東星航空立足華中五省，區(qū)域范圍內(nèi)有3億多人口、有豐富的旅游資源和便捷的交通網(wǎng)絡(luò)，武漢今后將成為中國(guó)很重要的航空樞紐港。一旦破產(chǎn)清算，無(wú)形資產(chǎn)就會(huì)歸零，而它所擁有的航空牌照無(wú)疑是一筆稀缺資源。去年，民航局發(fā)布有關(guān)客運(yùn)航空公司的“禁令”：2010年之前暫停受理新設(shè)立航空公司的申請(qǐng)，對(duì)已受理的申請(qǐng)嚴(yán)格審核，每年批準(zhǔn)籌建的數(shù)量不超過(guò)三家。即便債務(wù)纏身的東星航空，其牌照也尤顯珍貴。據(jù)了解，當(dāng)初國(guó)航試圖入主東星航空，也是看中該公司的牌照、已經(jīng)培育幾年的市場(chǎng)、航線、時(shí)刻，及較為成熟的飛行員、空乘人員等資源。
重組失敗的遺憾
中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)教授喬新生分析，作為民營(yíng)企業(yè)的東星航空，一直在爭(zhēng)取重整，但在中航油、通用飛機(jī)租賃公司等債權(quán)人及有關(guān)方面的壓力下，重整計(jì)劃未獲認(rèn)可，經(jīng)營(yíng)狀況急劇惡化，最終破產(chǎn)倒閉，“令人惋惜”。
破產(chǎn)清算一般被視為困難企業(yè)的最后選擇。一旦進(jìn)入破產(chǎn)清算，破產(chǎn)企業(yè)的資產(chǎn)將依據(jù)法定程序清償，如此，債權(quán)人的利益往往只能部分挽回，而企業(yè)員工也將因破產(chǎn)清算而全部失崗。因此，破產(chǎn)清算往往被視為最后迫不得已的選擇。
2005年7月營(yíng)運(yùn)的全國(guó)首家民營(yíng)航空公司鷹聯(lián)航空曾欠下數(shù)千萬(wàn)元的燃油和機(jī)場(chǎng)費(fèi)用，被民航管理部門暫停新航線，并被四川機(jī)場(chǎng)、云南機(jī)場(chǎng)追債。此后鷹聯(lián)航空多方尋找新股東，并在今年3月引入四川航空集團(tuán)公司注資2億元，置換鷹聯(lián)航空76%股份，后者也因此由民營(yíng)變身為國(guó)有控股企業(yè)。
遺憾的是，今年3月的中國(guó)國(guó)航與東星航空的重組未能取得成功。面對(duì)資不抵債4億余元的東星航空，中航油等數(shù)家國(guó)有、民營(yíng)企業(yè)的重組意愿也接連落空。最初積極牽線搭橋的政府最終放棄尋找新的投資人，轉(zhuǎn)而支持通用電氣商業(yè)航空服務(wù)有限公司等6家債權(quán)人的破產(chǎn)清算申請(qǐng)。
中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)教授喬新生、武漢大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院工商管理系主任吳先明教授均對(duì)東星航空破產(chǎn)感到可惜。專家們認(rèn)為，破產(chǎn)當(dāng)然不是解決問題的唯一途徑，如果重組成功，其效果無(wú)疑比一破了之更好。吳先明稱，決策失誤，擴(kuò)張過(guò)快，沒有很好地平衡風(fēng)險(xiǎn)與收益，根在武漢的東星航空在中國(guó)航空業(yè)進(jìn)入高增長(zhǎng)時(shí)期時(shí)“倒下”，成為國(guó)內(nèi)首家破產(chǎn)清算的民營(yíng)航空企業(yè)，著實(shí)令人扼腕。（張真真、習(xí)少穎）
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