空中客車中國公司總裁博龍在天津接受新華社記者獨家采訪時說，空客正與中方合作伙伴商議，爭取以合作方式參與中國大飛機項目。
博龍說：“空客將仔細規劃未來的業務。但是我確信我們將擴大在中國的戰略，盡管有一些因素也許會使中國成為我們的競爭對手。”
以“全球商業的新時代——中國和世界的可持續發展”為主題的亞洲協會第18屆企業年會，28日至30日在天津濱海新區舉行。博龍出席了此次會議。
他表示，對于中國正在研發的大飛機項目，空客正與中方合作伙伴商議爭取以合作方式參與該項目。
中國作為世界航空市場增長最快的國家，已成為空中客車和波音全球的競爭焦點。雙方均不斷加大在華采購、投資和技術合作，雙方在最新機型上的重要零部件生產，也都有中國參與。
空中客車中國有限公司企業資訊部提供的情況：早在1999年，空中客車公司與中國航空工業第一集團公司簽署協議，計劃分階段向中國轉讓Ａ320系列飛機機翼制造技術和生產線，目標是到2007年底使中國能夠為空中客車在英國布勞頓和北威爾士的工廠制造Ａ320系列飛機完整的機翼結構。
2005年7月，空中客車公司（北京）工程技術中心正式啟用。通過該中心，中國已承擔空中客車于2005年10月6日正式發起的、最新的Ａ350飛機項目5％的工作份額。
博龍說，20年以來，中國已經成為空客非常好的客戶和零部件供應商。今后，中國仍然會是很好的客戶，而且甚至會成為空客更大的零部件供應商。
他說：“空客將繼續與中國開展合作，盡管合作的方式也許會有所不同。現在空客正在天津正建造工廠，這個項目會持續若干年。關于未來，我們正著眼于在哈爾濱成立復合材料制造中心。”
中國民航局預計：2006年－2010年中國的年航空運輸增長率達15％。2010年中國航空運量將比2005年的規模翻一番。中國內地的客機需求量未來20年內將僅次于美國成為全球第二大市場。
目前，空客每交付5架飛機大約就有一架給了中國的航空公司。空客也已計劃到2011年，占有50％的中國市場份額。
但中國并不僅僅滿足于購買空客或波音的飛機，以及承擔零部件供應商的角色。
5月11日，肩負著中國大型客機研制使命的中國商用飛機有限責任公司在上海成立。這家注冊資本金190億元人民幣的企業，將從事民用飛機及相關產品的設計、研制和生產。
“但是從全球市場來講，光有意愿和資金是不夠的。”博龍認為中國的大飛機之路困難而漫長，“空客花了近40年才取得今天的成就，現在我們擁有實力雄厚的工業基地。中國還有很長的路要走。”
他說中國的大飛機“起飛”至少必須解決三方面問題。
首先是產品要具有競爭力。要能設計出足以和空客、波音以及其他飛機制造商競爭的產品。
其次，不能只開發國內市場，要建立全球的業務網絡。要有合適的營銷人員和支持，這對成功至關重要。
博龍強調：“沒有一個國家能夠自己獨立制造飛機。空客和波音在全球都有合作伙伴。空客的發動機、相關設備甚至燃料都來自不同的合作伙伴。中國更需要這方面的支持。” (本文來源：新華網 作者：鄒蘭 王宇丹)
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