對空客、波音這兩大民機寡頭而言，在競逐中國龐大市場的后續戰役中，如何處理好與中國航空工業既合作又競爭的關系，將是它們無法回避的一道新課題——
初定“五一”前后掛牌成立的中國商用飛機有限公司(即俗稱“大飛機公司”)將邁出中國大飛機漫長征程中的關鍵一步，這讓全球第二大飛機制造商空中客車公司(下簡稱“空客”)對中國航空制造業長期保持的開放態度，開始變得微妙而復雜。
對于空客而言，過去的20年中，中國一直是它的大客戶和供應商；此時，大飛機項目的啟動實施意味著中國在其全球版圖中的角色正在發生顯著變化；未來，致力于成為世界航空工業第三極的中國還將成為空客的競爭對手。
4月24日，空客中國公司總裁博龍(LaurenceBarron)接受本報采訪時表示，和競爭伙伴進行密切合作是一個很大的挑戰。空客將考慮對在華策略進行調整，以應對新局面的出現。
稍早些時候，全球第一大飛機制造商美國波音公司表示，競爭對于航空業總是有益的。波音在中國戰略不會改變，波音戰略是在互惠原則基礎上發展長期的業務關系。
對空客、波音這兩大民機寡頭而言，在競逐中國龐大市場的后續戰役中，如何處理好與中國航空工業既合作又競爭的關系，將是它們無法回避的一道新課題。
微妙態度
一直保持低調的中國商用飛機有限公司即將掀開神秘面紗。作為中國大飛機項目的實施主體，該公司目前已完成工商注冊手續并在北京、上海組建了辦事機構，初步計劃在“五一”前后掛牌成立。
大飛機項目已經確定“以我為主，積極開展國際合作”的研發思路，但目前尚不清楚，該項目是否將與波音、空客展開合作。空客中國公司總裁博龍4月24日表示，空客已做好準備，愿意與中方的工業合作伙伴一起探討在大飛機項目上進行合作的可能性。在保持開放姿態的同時，空客也沒有放松警惕。博龍坦陳，如果中國生產的大飛機會成為空客的直接競爭者，則對空客來說，和競爭伙伴進行密切合作將是一個很大的挑戰。
起家歐洲的空客于1985年進入中國，借助技術和營銷優勢，其在中國市場正由“追趕者”向“領先者”邁進。目前，空客在中國大陸現役機隊中的市場占有率已從1995年的7%提升至38%。該公司客戶事務首席運營官雷義表示，空客計劃到2012年，在中國的市場份額達到50%。
2007年以前20余年中，在大型飛機研發上陷入沉寂的中國一直以客戶和供應商的身份出現在空客面前。不過隨著國產大飛機項目于去年啟動，中國與空客的關系中，又增加了“競爭對手”這一敏感關系。
尤其是在中國決定對航空工業進行戰略重組，以集中優勢資源推進大飛機項目后，中國航空制造業與空客的競爭關系顯得更為直接。本報獲悉，有關部門已決定將中國航空工業第一集團公司旗下的中航商用飛機有限公司、中航第一飛機設計研究院上海分院和上海飛機制造廠并入大飛機公司，中國航空工業第一集團和第二集團的合并重組也計劃于7月1日前取得初步進展。
形勢變化讓空客對中國航空制造業的態度變得微妙起來。在一位航空業老專家看來，中國計劃進入的大型民機市場，目前已被波音和空客所壟斷，它們顯然不愿幫助中國成為未來與之抗衡的競爭者，無論是過去還是現在。
上世紀90年代，中國曾有意和波音、空客合作研制100座級的AE100飛機，但前者要求該飛機的座位必須是一排5座，不能與一排6座的波音737競爭；后者則提出了10多億美元的技術轉讓費用報價，讓中方難以接受，因為中方當時全部的研制經費也不過100億元人民幣。
AE100項目最終不了了之。
策略演變
形勢的變化促使空客在行動上做出調整。空客中國公司總裁博龍對本報表示，為了應對變化，空客將在未來對中國市場的策略進行一定調整，包括商業模式、合作協議等，但目前回答這個問題還為時尚早。
在過去的20多年中，空客在中國堅持銷售飛機和開展工業合作雙輪驅動的發展模式，前者主要針對中國的航空公司，后者則面向以中國航空工業第一集團和第二集團為主體的航空制造企業。
與波音 “同中國航空工業的合作，與在中國市場賣飛機是兩回事”的態度不同，空客認為飛機銷售與工業合作密不可分。博龍曾表示，“你不能指望中國購買數百架飛機而不在中國設廠，飛機制造商必須將更多的生產業務轉移到中國以爭取當地的訂單。”
在業界看來，空客在華獲得的新訂單連續四年超過老對手波音公司，市場份額快速提升，與其近年積極同中國航空工業展開全方位、深層次的合作不無關系。空客中國一位高層表示，空客與中國航空制造業的合作，已從最初的轉包生產、技術轉讓升級到設立總裝廠、共同設計飛機的更高層次上，后兩種合作在歐洲以外的國家還是第一次進行，足見空客對中國市場的高度重視。
2007年5月，空客A320系列飛機天津總裝線項目開工，這是空客首次在歐洲之外設立總裝線。據博龍介紹，今年8月，空客天津總裝線將開始組裝第一架飛機，預計到2015年將生產出約300架飛機。
2007年11月，空客與國家發改委簽署諒解備忘錄，正式確認中國參與空中客車A350XWB寬體飛機5%工作份額。同日，空中客車公司與中國航空工業第二集團簽署了關于建立合資復合材料制造中心的框架協議。根據協議，空中客車公司將與中航二集團下屬哈飛航空工業股份有限公司共同組建合資制造中心，生產A350XWB寬體飛機項目的復合材料零部件。
當本報請博龍為中國大飛機項目提供一些建議時，他笑了一聲，隨后表示，如果中國大飛機能在飛機設計、高效生產、售后支援三方面都做得很好，則有90%的概率能夠成功。（經濟觀察報）
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