“翔鳳”座位寬敞程度相當(dāng)于波音737 大飛機公司掛牌延至兩會后
“中國的汽車、遠(yuǎn)洋貨輪、載人航天都有自己的品牌產(chǎn)品，而中國大飛機卻至今沒有，作為航空人，我感到很慚愧?！?/p>
新任全國政協(xié)委員、中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司第一飛機設(shè)計研究院院長吳光輝接受中新社記者專訪，對中國大飛機的研制感觸頗深。
雖然屢遭挫折，但自從去年二月國務(wù)院確立實施大飛機重大專項后，中國大飛機之夢再一次被燃起。而作為中國首個擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的民用新型支線飛機ARJ的總設(shè)計師，吳光輝被認(rèn)為有可能在本月即將成立的大飛機公司中出任總設(shè)計師。
但這位航空業(yè)的資深專家卻用“幼稚”一詞來形容當(dāng)下中國的民用航空工業(yè)，因此，作為新任全國政協(xié)委員，吳光輝將在本屆兩會中為加大國家對民族航空工業(yè)的扶持尤其是落實對大飛機專項的發(fā)展規(guī)劃提出自己的建議。
“大飛機的研制絕不是一朝一夕可以完成的。波音公司歷經(jīng)百年才發(fā)展至今，而歐洲四家航空公司在組建空客前也都曾獨立研制民用飛機，即便如此，從戴高樂倡議組建后，空客公司也花了三十年時間才開始贏利。在此之前，都是依靠國家的大力支持才能持續(xù)發(fā)展。”
盡管對記者自信地表示并不害怕與波音、空客這樣的“巨無霸”競爭，但吳光輝對中國大飛機的研制困境仍有著清醒的認(rèn)識，除了技術(shù)上的瓶頸問題“需要鋼鐵般的意志去克服”，市場的培育、國家基礎(chǔ)的薄弱、飛行員的培養(yǎng)、使用維修體系的建立等一系列難點“都是一個長期的過程”。
其實上世紀(jì)中國也曾多次發(fā)展大飛機項目，但皆因種種原因無果而終。吳光輝對此極為痛心，所以也迫切希望國家能夠予以長期的投入與扶持，尤其是“資金鏈不要斷裂”。“我們與世界先進(jìn)水平差距并不太大，有人說十年，我覺得可能也就五年。我相信，只要有國家的大力扶持，十到二十年內(nèi)肯定可以迎頭趕超?！?/p>
所謂大飛機一般是指起飛總重超過一百噸的運輸類飛機，包括軍用、民用大型運輸機，也包括一百五十座以上的干線客機。目前世界上只有美國、歐洲四國和俄羅斯有制造大飛機的能力，而占領(lǐng)國際市場的只有美國的波音和歐洲的空客。 （記者 鄧敏）
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