3月30日,工作人員從ARJ21樣機上走下。 當日，中國首架自主知識產權新型渦扇支線飛機――ARJ21在上海飛機制造廠開始總裝，預計將在年底前組裝完成。飛機的各個部件分別來自西安、成都、沈陽和上海國內四大飛機制造基地。首架ARJ21飛機為90座級，動力為先進渦扇發動機，最大航程2000海里，屬于中短程支線飛機。 新華社發（鄭悅攝）
中國宣布自主研發大飛機，引起了國際民機制造巨頭的關注。空客中國昨日（17日）表示，中國毫無疑問將有能力研發自己的大飛機，但最難的是研發出來的飛機如何得到全球市場的認可。業內專家指出，在全球范圍內開展合作已經是世界民機制造業的趨勢，中國研制大飛機也應該順應這一趨勢。空客中國表示，開展合作將是一個有效的解決辦法。
空客昨日表示，未來幾十年里，航空市場對飛機的需求巨大，更多的人將有機會參與其中。中國正在成為全球最重要的航空市場之一，中國決定研發自己的大飛機也是應該的，很正常的。
與此同時，空客表示希望更多地了解中國這一令人振奮的新項目。“中國擁有巨大的航空市場，同時，毫無疑問，中國將有能力研發自己的大飛機。根據空客的發展經驗，我們認為，研發出一種好的飛機其實并不是最難的事情。最難的是研發出來的飛機如何得到全球市場的認可，最難的不僅僅是要研發出新飛機，還要能按時交付和提供維護。”空客中國方面如此表示。
這也是空客中國首度對中國制造大飛機作出正式表態。此前，另一民機巨頭波音公司董事長兼首席執行官吉姆·邁克納尼(Jim McNerney)表示，該公司可能支持中國研發一系列大型商用飛機的努力。而波音民用飛機集團CEO斯科特(Scott Carson)也曾表示，制造商已交付產品的質量、產品預期生產進度的可靠性、現役機型的性能以及飛機制造商對現役機型所提供的支持，都是影響飛機銷售的因素，這些實際上都是中國制造大飛機將面臨的非常大的挑戰。
而對于中國面臨的挑戰，空客中國昨日表示，開展合作將是一個有效的解決辦法。對此一位業內人士分析，從全球范圍內來看，飛機制造已經成為一項全球分工合作的項目。例如日本在波音787飛機項目上承擔了翼盒以及機身11、12、43、44、45段等合作項目，占到全機工作量的35%，并進行了巨額的風險投資。而中國與空客合作的A320系列飛機的總裝線也已于近日在天津開工。
該人士指出，波音和空客已經擁有了一大批成熟的機型，作為未來新的市場競爭者，中國在研發大飛機時需要瞄準的并不止是現在市場上的成熟機型，更應該著眼于未來的需求。因此，中國自主研制大飛機不能局限于自身的力量，而應該順應民機制造全球化合作的趨勢，積極尋找全球合作的機會。
值得注意的是，中國已經意識到全球合作的重要性。盡管大飛機項目公司目前還未成立，但是多方面消息已經透露，大飛機項目希望在全球尋找風險合作伙伴，共同投資項目、承擔風險。（索佩敏）
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