中國航空工業第一集團公司(下稱"中國一航")副總經理顧惠忠日前向《第一財經日報》證實,國防科工委等部門正在統籌制定中國一航和中國航空工業第二集團公司(下稱"中航二集團")的整合方案,目的是讓中國航空業做強做大。另據本報記者獲悉,一直在籌備中的中國大型客機項目股份公司有望在今年"兩會"前成立。
據記者了解,目前一個可能的整合方案是,希望飛機制造產業軍民兩立,將中國一航和中航二集團旗下的民機制造業務整合,成立一家公司,或按業務拆分為幾個分公司,從而使民機制造資源更加集中。
雖然具體方案還未明晰,但整合趨勢已經開始。近期國資委主任李榮融在多個場合提及對央企的監管問題時明確要求,在央企負責人第二任考核期內(2008~2010年),央企戶數要減少到100家以下。另外,在去年7月,中國一航還對旗下的民機資產進行了整合,分別與成飛和沈飛成立合資公司,目的就是把所有民機業務打包在一家公司——"西飛國際"(000768.SZ)。
就中國航空制造業而言,目前中國一航和中航二集團均是國資委監管的企業,在1999年7月1日由原中國航空工業總公司分拆而來,當時,更多優質資產被分到了中國一航,中航二集團則"相對弱勢"。
相關分析師表示,如果中國一航和中航二集團整合,旗下上市公司也有可能通過換股、吸收合并或出讓"殼資源"等方式得到有效處置,但目前由于無法準確把握整合的時間和方式,因此對上市公司具體影響還沒有顯現。
國泰君安分析師張欣在最近的分析報告中指出,由于歷史原因,兩大航空制造集團除了軍品生產外,還涉足汽車及汽車零部件、摩托車等民品制造。但是隨著未來國資委對央企的結構性調整,對于中國一航和中航二集團而言,發展民用和軍用航空產品才是其重任所在,
近期西飛國際以定向增發納入大股東飛機制造資產,以及哈飛股份與歐洲空中客車公司的合資合作都是具體體現。而中航系所擁有的包括汽車及汽車零部件制造、摩托車制造等業務未來則有可能被汽車、摩托車業內實力更強的專業企業吸納。
值得注意的是,已在業務上占據優勢的中國一航去年一直進行資本層面整合,并推動旗下業務上市。顧惠忠對記者透露,在實現了旗下公司中航光電和成飛集成上市的基礎上,中國一航旗下天虹商場的上市,以及發動機業務借(600893 .SH)上市的方案也已上報證監會待批。
而伴隨著兩大航空制造集團的整合,大飛機項目也提上了日程。去年2月,國務院原則批準大型飛機研制重大科技專項正式立項,同意組建大型客機股份公司,如今一年時間即將過去,大型客機股份公司仍在籌備之中。多位航空制造業高管對記者透露,大型客機股份公司最快有望在今年"兩會"前成立,股東將包括中國一航、中航二集團、國有控股和地方政府的投資公司以及國內航空公司,不過目前股東還沒有完全確定。
此前,中國一航和中航二集團都明確表示了對于大飛機項目的參與熱情。業內人士指出,雙方的整合速度也直接關系大飛機項目的最終水落石出。 (來源：陳姍姍/第一財經日報)
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