昨日，記者從正在舉辦的第12屆北京國際航空展覽會上獲悉，廣東昌盛飛機設(shè)計有限公司發(fā)布了兩套CS系列大型客機總體設(shè)計方案，成為國內(nèi)第一家參與大型民機研發(fā)的民營企業(yè)。同時，該公司欲借公司的技術(shù)和研發(fā)實力入股國家大飛機項目的合資公司。
廣東昌盛欲借技術(shù)入股大飛機項目
此前，國家大飛機項目專家論證組一位成員曾向本報記者透露，大飛機項目將在2007年獲得實質(zhì)性進展，此次將成立合資公司作為項目研發(fā)的主體，按照現(xiàn)代企業(yè)的組織制度來運營，這將意味著民營資本可以入股?！拔覀兿Ｍ麑硪怨镜募夹g(shù)和研發(fā)實力爭取入股國家大飛機項目的合資公司?！睆V東昌盛公司相關(guān)負責人對此表示。據(jù)了解，成立于2006年年底的廣東昌盛飛機設(shè)計有限公司，注冊資本為1千萬元，主營業(yè)務(wù)定位在大型民機工程研發(fā)，并從大型民機頂層設(shè)計起步。該公司此次推出了200～300座級寬體雙通道CS2000系列，和150～200座級窄體單通道CS2010系列兩種大飛機設(shè)計方案。
引進民資有利于項目市場化運作
對此，有業(yè)內(nèi)人士認為，從整體來看，民營企業(yè)在航空工業(yè)中的力量還是屬于弱勢，無論是資金、技術(shù)、人員還是影響力，根本無法與國有大型飛機設(shè)計院、工廠相比。大型客機是需要幾百億元資金投入的項目，廣東昌盛飛機設(shè)計有限公司1000萬元的注冊資金也是微不足道的。
但廣東昌盛飛機設(shè)計有限公司總經(jīng)理周濟生對此表示，首先，該公司可以采取多種融資渠道解決資金短缺難題；另外，飛機制造業(yè)已經(jīng)進入全球采購時代，該公司可以從航空制造的全球產(chǎn)業(yè)鏈中采購零部件，該公司只做最后的總裝。另外他還指出，國家政策對此是持鼓勵態(tài)度的。今年2月26日的國務(wù)院常務(wù)會議上，已原則上批準大型飛機研制重大科技項目正式立項，并組建大型客機股份公司事宜。
關(guān)于民營資本介入的具體方式和門檻，國家大飛機項目專家論證組的專家提到，中國國防科工委于3月1日出臺的《關(guān)于非公有制經(jīng)濟參與國防科技工業(yè)建設(shè)的指導(dǎo)意見》，很可能成為大飛機項目民資準入規(guī)定的基本框架。這份《意見》指出，國防科工委將推進資本運作，鼓勵各類社會資本通過收購、資產(chǎn)置換、合資等方式，進入軍工民品企業(yè)，推動優(yōu)質(zhì)資源集中。
中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心航空技術(shù)所副所長劉景剛對此分析稱，大飛機項目不僅耗資巨大，而且研發(fā)周期相當長，至少在十年以上，如果不引進市場化的投資者，有效地規(guī)劃公司的發(fā)展運營和市場開發(fā)、銷售，大飛機項目就很可能再次胎死腹中。因此，引進民營資本的意義不僅僅是解決資本難題，更重要的是可以引進市場化的運作機制。 (記者李媚玲)
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