9月19日，幾名模特展示直升機的模型。當日，第十二屆北京國際航空展覽會開幕。新華社記者王建華攝
目前正在北京國際展覽中心舉辦的第12屆北京國際航空展覽會上，傳來了一個讓整個航空界震驚的消息：在國家還沒有正式組建大型客機股份公司的情況下，廣東一家民間資本企業竟組織了一批專家提前進行了大型客機的頂層設計，并計劃以直接投資、承擔飛機總體、氣動設計等飛機工程發展核心工作的形式加盟大型客機項目。
民間資本參與大型客機研制的話題頓時成了我國航空界各方關注的焦點。記者在北京、西安、上海等地采訪了解到，實際上自近年來國家透露出要研制大飛機的計劃后，我國一批民間資本便積極行動起來。尤其是今年2月底國務院原則同意組建大型客機股份公司以來，民間資本參與大型客機研制的積極性更是空前高漲，一批民間資本已從準備階段轉入到實際參與大型客機研制中來。“星星之火，開始燎原”，廣東民企參與大型客機頂層設計的新聞也就成了水到渠成的事。
民間資本積極行動
這家廣東民企名叫廣東昌盛飛機設計有限公司，成立于2006年12月5日，注冊資本1000萬元，是由一位名叫鄒錫昌的房地產商人個人投資的。公司在上海設立了研發中心，目前所有的研發團隊都集中在上海進行大型客機的研發工作。
記者日前到這家研發中心進行了采訪，發現這個完全由民間資本組成的研發團隊竟自己獨立進行了大型客機的頂層設計。他們已對大型客機的市場進行了調研預測，并根據市場的要求進行大型客機的市場定位，之后確定了兩種今后我國可能發展的大型客機機型。一種是200至300座中型雙通道客機市場的機型，被定義為CS2000系列(CS是英文CHINASTAR中國星的縮寫)；另一種是150至200座單通道客機市場的機型，被定義為CS2010系列。
據廣東昌盛飛機設計有限公司總經理兼總設計師周濟生說，他們把這兩種機型的頂層設計工作按嚴格的時間一步一步進行，并在每個月的15日向科技部匯報具體進度。目前CS2000和CS2010第一輪總體布局定義編制已完成，兩種系列的1∶50展覽用全機模型也已完工，并在第12屆北京國際航空展覽會上進行了展出。
記者調查發現，由于飛機設計對技術人員的高要求，目前參與了大型客機研發的民間資本也只有廣東昌盛飛機設計有限公司一家，更多的資本是參與到大型客機的制造中來。
記者在西安閻良國家航空產業基地了解到，自大飛機項目透露以來，基地近年來吸引的從事飛機零部件制造業加工的民營企業越來越多。據不完全統計，目前已有66家與航空有關的企業進入閻良基地，其中90%都是民營企業，大多數企業都是沖著大飛機的大部件制造很可能放在西安而來的。西安市康鋮機械設備有限公司是一家進行航空精密零部件加工的民企，公司總經理都修泳對記者說，國家發展大飛機給公司創造了巨大的機遇，公司一定千方百計地抓住它。目前，該公司在西安閻良國家航空產業基地內建設了2000平方米的廠房，各類精密數控設備10多臺，計劃到明年添加到30多臺。
不可小覷的研制力量
民間資本對大型客機的積極參與，讓我國航空界的很多人士感到驚訝，尤其是廣東昌盛飛機設計有限公司，竟在國家尚未對大型客機的董事長、總設計師等人員任命前，就進行了飛機的頂層設計，這在我國航空工業歷史上前所未有。他們憑什么能確信自己可以參與到大型客機這樣技術含量極高的項目中來？有錢就能堆出大飛機來嗎？記者經過調查后發現，民間資本對自己的信任并不是憑空而來，它是建立在自己的航空研制力量基礎上的。
以飛機設計力量為例，原本我國飛機設計人員都集中在國家手里，但是由于上世紀90年代以來我國民機型號研制的頻度太低，一批中青年設計人才開始大規模流失。上海飛機設計研究所當年搞氣動的兩個青年骨干，一個出國了，另一個做了個體戶。據統計，這些年上海飛機設計研究所已流失了好幾百個有經驗的設計人員。同時，一批有過飛機設計經驗的老同志也到了退休的年齡，他們中的好多人由于各種原因，沒有再發揮余熱參與目前國家規劃的飛機機型研發。
廣東昌盛飛機設計有限公司參與大型客機的研發，正是利用了這些散落在民間的設計人員。周濟生告訴記者，廣東昌盛飛機設計有限公司雖是民企，但它20人的研發團隊卻集中了我國民機設計人員中相當一批精英，這些人全部是國家沒用上的民間力量。據了解，該團隊中有研究員6名、高級工程師5名、工程師1名。
周濟生說，依靠這樣的團隊，再充分聽取市場意見，采用國際化、專業化技術配套途徑，兼顧我國現有民機設計和制造能力的國情，肯定可以做好、做實、做細大型民機頂層設計。公司以此為起步，就有能力以直接投資并承擔飛機總體、氣動設計等飛機工程發展核心工作的形式加盟國家大型民機研制項目。
與設計人員類似，從事飛機零部件制造業加工的民營企業中的研制人才，很多也是來自原來國家控制的航空企業。民間資本近年來以這些力量為基礎，利用自己靈活的機制和用人制度，在航空制造技術方面有了很大的提高。不少接受記者采訪的民營企業負責人對自己的航空制造技術都充滿了信心，西安一家民營企業由于其出色的飛機制造加工能力，今年還被空客公司確認為今后的合作伙伴，可以同我國幾大國有飛機制造廠一樣，為空客飛機進行轉包生產。
對大型客機組織結構的影響
民間資本參與大型客機的研制，在我國航空界真可以說“一石激起千層浪”，說什么的都有。航空業界專家的意見還很不一致，但是在一點上，專家們都有相同的看法，就是民間資本的參與必將對我國大型客機組織結構如何構建產生巨大的影響。
自國務院公布我國要上大型客機的計劃后，關于大型客機的具體機型、組織結構及領軍人選等，直到現在，業內一直爭論不斷。尤其是對大型客機的組織結構如何構建分歧非常大，大體有三種意見，一是由航空一、二集團來主導，對大型客機股份公司進行“組閣”。二是由一個真正的股份制公司來主導。三是綜合前兩種意見，主張一開始得用行政的手段從航空一、二集團手里集中一批資源，將來再用市場化的手段運作大型客機項目。
這三種意見各有各的支持者，以廣東昌盛飛機設計有限公司為代表的民間資本支持的是第二種意見。他們認為，大型客機的研制，應建立一個獨立的、對項目負責任的、能自我籌資的、真正適應市場競爭的股份制公司。決不能“躺在國家身上”，光指望從國家那里拿到資金。
民間資本的態度在很大程度上是出于對自身利益的考慮，他們最擔心的是如果由航空一、二集團主導大型客機項目后，不會順利地讓民間資本在該項目中分一杯羹。出于這種考慮，他們也反對在他們看來有點像“和稀泥”的第三種意見。
盡管大型客機的組織結構至今還沒有完全定下來，但人們已經看到，民間資本正作為一支不可忽視的力量，出現在我國的航空工業體制中。
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