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車船稅調整方案原則通過 中級車車主苦水多
關鍵詞： 車船稅 車主 中級車 車市 豪華車 揚小抑大 排量車型 小排量 小排量車 乘用車
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上周，國務院常務會議原則通過車船稅法(草案)，新的車船稅將擺脫現今“一刀切”的模式，將乘用車按排量分為七個梯度，征收最低450元、最高7200元的車船稅。與現行一般轎車每年480元的車船稅政策相比，排量在1.0L及以下的乘用車稅負稍微減輕，大排量乘用車稅負則大幅增加。新稅負方案是否能引導車市“揚小抑大”？對此，經銷商、消費者各方說法不一。
對車市整體影響不大
車船稅法(草案)一公布，廣州各大品牌4S店的負責人就認為：1.0L以下排量車型不會因此銷量大漲，大排量豪華車也不會因此出現銷量大萎縮，最受影響的，要數購買1.6L～2.5L排量車型的車主，而這是車市的主力消費群。
“只有1.0L以下排量車型的車船稅會稍降，這不足以成為吸引消費者購買低排量車型的理由。”廣本第一店銷售部經理吳序建表示。1.0L以下排量車型的選擇性本來就少，市場消費主力集中在1.0L以上～2.0L區間的車型。按照新的車船稅梯度，這區間車主所繳納的車船稅720元到1800元不等。“車主還是很快會接受這個稅負，不會因此而放棄買車。”廣物汽貿別克店的銷售部負責人李先生認為：總體車價會一直往下跌，在買車時，經銷商也可能會為了刺激銷量相應給出更大的優惠以抵消車船稅增加的費用。由于剛性需求的存在，車市總體銷量不會因此下跌。吳序建認為：市場上熱賣的主力車型，未來依然還是會以1.5、1.6～2.0L車型。
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