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2010年10月27日08:59 | 中國發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號(hào)：T|T

昨日，多家車企相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，如果按車船稅表方案征稅，對(duì)車企基本沒有影響。

早報(bào)記者 錢嬋娟

昨日，多家車企相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，如果按車船稅表方案征稅，對(duì)車企基本沒有影響。據(jù)了解，今年5月車企已收到了相關(guān)部門提出的車船稅調(diào)整方案(征詢意見稿)。

“多支出幾百元或幾千元對(duì)高端車主來說影響不大，而車市總體增長的趨勢也不會(huì)改變。”某位車企相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，大排量車消費(fèi)稅增加40%，購買大排量車的消費(fèi)者因此而增加幾萬到幾十萬元的支出，但是大排量車的消費(fèi)需求也沒有因此受到抑制，相反大排量SUV的銷量暴漲，中國正不斷成為各種豪華車全球最大的市場。

對(duì)此，全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長饒達(dá)表示擔(dān)憂。他認(rèn)為，車船稅不再一刀切，確實(shí)體現(xiàn)了國家政策對(duì)小排量節(jié)能車的鼓勵(lì)，但是，目前分7個(gè)梯度還是分得太少。“大排量車的車船稅征收力度還可加大”，他說，日本等國家分了十五六個(gè)梯度，最高一級(jí)的征稅力度是最低一級(jí)的21.4倍。饒達(dá)認(rèn)為，正是低稅負(fù)，成就了在華的豪華車品牌。

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