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方新委員：車船稅是財產(chǎn)稅 計稅依據(jù)應(yīng)評估價值

2010年10月27日08:56 | 中國發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T
關(guān)鍵詞： 方新 計稅依據(jù) 車船稅 財產(chǎn)稅 燃油稅 排量 主力車型 十一屆 減排 排放

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人民網(wǎng)北京10月26日電　（記者常紅）“作為財產(chǎn)稅，計稅的依據(jù)應(yīng)該按照評估價值。德國美國都有現(xiàn)成的做法。稅賦的調(diào)整應(yīng)該讓大多數(shù)人的稅賦是基本上不變，或者是有所降低。”此間舉行的十一屆全國人大常委會第17次會議對車船稅法草案進(jìn)行初次審議。

方新委員認(rèn)為，制定車船稅法，調(diào)整稅負(fù)結(jié)構(gòu)很有必要。關(guān)于計稅依據(jù)，按排量收稅的兩條理由不充分。

德國有現(xiàn)成的做法，一個車就按照價格分檔收車船稅，既然作為資產(chǎn)，其價值還要隨著使用年限折舊，第一年按照規(guī)定的稅率征收，第二年以后每年遞減10%，到第10年只收最低的25塊錢，這才體現(xiàn)出是財產(chǎn)稅。美國基本上也是這種做法。

節(jié)能減排的導(dǎo)向作用。實際上應(yīng)該通過燃油稅調(diào)節(jié)，車多跑、多排放了就要多交稅，這在燃油稅里已經(jīng)體現(xiàn)了。

“關(guān)于稅負(fù)結(jié)構(gòu)。如果就是按現(xiàn)在定的以排量為計稅依據(jù)，建議再算細(xì)一些。”

方新委員指出，現(xiàn)在只給出了1.6升及以下的是58%，1.6升到2.5升是39%，2.5升以上是3%。既然要收，立法時的依據(jù)應(yīng)該更加細(xì)致一些。例如1.0升以下的是多少，1.0-1.6的是多少，1.6-2.0的是多少，其中1.6-2.0是私家車主力車型，應(yīng)該把這個數(shù)算出來，不能籠統(tǒng)地算1.6以上的是38%。我們對于1.0以下的，或者1.3以下的予以優(yōu)惠鼓勵，對2.5以上的，去增加稅收，這些都可以。但是到底多少人是處于中間值？

“車船稅是一個小稅種，但是關(guān)系到千家萬戶。現(xiàn)在全國汽車的保有量大約是八千萬量，涉及到數(shù)億人，所以要有一些更詳細(xì)的測算，有科學(xué)依據(jù)。” 方新委員說。

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