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下載安裝Flash播放器唯1.0L及以下車型受益
在新方案當中，1.0L及以下車型唯一受益減負，然而卻面臨著很少人購買的尷尬。縱觀市場上排量在1.0L及以下車型，除了奇瑞QQ、吉利熊貓、比亞迪F0等幾款轎車外，就沒有太多選擇。廣州市上半年的上牌量數據顯示，1.0L及以下車型占市場份額不足10％。很顯然，真正能從車船稅改革方案中受益的只是極少數人。
車船稅改革意在“揚小抑大”，車船稅只將“小排量車”受益范圍縮窄至1.0L及以下，雖然能引導汽車廠家制造更多環保型車型，但產量和車型都無法滿足市場的需求。
中級車車主“苦水”多
“早知道1.6L和2.0L屬于同一梯度，我就買2.0L車型了！性能更好！”剛買了一輛軒逸的老陳在接受記者采訪時大倒“苦水”，此前因考慮到購置稅優惠和補貼，他選擇了1.6L車型。但現在很困惑，按照車船稅改革方案，1.6L排量已不算是政策鼓勵發展的“小排量”車型了，與2.0L車型征收一樣的稅負。
經銷商表示，此次車船稅調整影響最大的人群是中間排量的車主，尤其是以1.6L和2.0L為主。“買了1.6L排量的，會想為什么不買1.5L排量的，省幾百元；也有的后悔為什么不買2.0L的，排量一步到位。”廣本第一店銷售顧問吳先生向記者分析道，車船稅改革方案有可能導致一部分消費者從“低”排量往“高”排量跳。
高檔豪車銷售受影響小
按照新方案，雖然高排量的汽車稅負調高了，但豪華車的銷售不易受到波及。奔馳廣州龍星行總經理秦少碧向記者表示，新車船稅方案對大排量高檔車銷量影響不會很大，尤其是奔馳、寶馬、奧迪這類需求較高的車型。與2008年大幅提高進口大排量車消費稅相比，車船稅改革方案的調整力度相對較弱，而大排量汽車的消費者消費能力較強，很快可以消化這方面的負面影響。“買豪華車，主要是受品牌效應影響。”從事銷售多年的尹先生說。
記者留意到，目前熱銷的豪華車的主力排量梯度拉開并不大。“以我們最熱銷的進口途銳汽車為例，排量有3.0L、3.6L、4.2L和6.0L幾款，最好賣的一般是3.0L和3.6L車型，在新的征收辦法里，均屬于同一梯度。預期銷量不會受太大影響。”進口大眾廣東乘用車的一位銷售人員尹先生向記者表示。如市場熱銷的奧迪A4L的主力車型排量為1.8L和2.0L，也屬同一級別征收范圍。
記者觀察：T字車型更抵買
在佛山做生意的陳強得知車船稅新方案如執行，自己每年就要為那輛4.0L SUV繳納近萬元的稅款，他開始謀劃換一輛排量小一點的車型，“3.0L左右吧，每年的車船稅在3000多元比較容易接受。”他向記者表示。
而近期打算買輛中高檔轎車的鄭女士則表示，按照新規定，她可能會放棄現在所選擇的某品牌2.5L車型，改選其他2.4L的同級車型。“就差一點點，車船稅價格差了1000多元。”
在采訪中，記者留意到，新車船稅政策使得消費者更為關注帶“T”的渦輪增壓車型。這類型車型往往以較低的排量、較高的性能動力為賣點。在新車船稅調整之后，1.4T、2.0T這樣介于兩個車船稅梯度之間的車型會讓消費者覺得更物有所值。（鄧莉）