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下載安裝Flash播放器人民網北京10月26日電 （記者常紅）“車船稅按排量征收，可以比較好的解決稅負公平問題。一般來說，排量和價格有正相關的關系，當然這是在同樣的品牌下，不同品牌則不是這樣。但是作為計稅依據的選擇是多種多樣的，車船稅的選擇應該是選財產的凈值，原值減折舊，這是最合理的。但是合理卻不好操作，原值和折舊都是動態常變的。”此間舉行的十一屆全國人大常委會第17次會議對車船稅法草案進行初次審議。
郝如玉委員說, 新的草案變動不大，整體保持稅負不變，稅率進行結構性的調整，小汽車是按排量進行調整，1.6升以下的基本上沒有變化，1.6升以上，越往上調整的越大，調整最大的就是4.0升以上的車輛，在稅負的調整方面稅收的負擔整體不變。
過去是按輛征收，最大的缺點是具有累退性，是最不公平的稅種，即擁有的財產價格高的和低的一樣，這樣的稅負是累退的。比如3萬元、30萬、300萬的車都是300元，實際負擔越來越低，這是典型不公平的稅負。這次按排量征收，可以比較好的解決這個問題。
郝如玉認為，按排量征收，對節能減排有很大的意義。在征管上，這次提出由公安部門協助管理，是一大進步。稅收不是國家稅務總局的稅收，也不是財政部的稅收，是國家稅收，是國家的財政，公安在管理車輛方面數據特別全，環節、手段特別剛性，征收成本低。所以公安部門應該協助國家來征稅。
“這是第一部由國務院條例上升為法律的意義很大。我們國家現在是19個稅種，有兩個稅種是由全國人大立法的，17個立法是國務院發布條例或者財政部發布規定，或者國家稅務總局發布辦法來征收。”
據了解，截止目前，車船稅已有六十年的歷史，從1951年的車船使用牌照稅開始征起，到1986年車船使用稅條例頒布。1986年稅種性質有個比較大的變化，就是變成了使用稅性質，只有使用的車才征稅。到了2005年又進行一次改動，改成現行的車船稅條例。
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