(三)路網(wǎng)既有線
《調(diào)整方案》將增建二線建設(shè)規(guī)模由1.3萬(wàn)公里調(diào)整為1.9萬(wàn)公里，既有線電氣化建設(shè)規(guī)模由1.6萬(wàn)公里調(diào)整為2.5萬(wàn)公里。
一是在原《規(guī)劃》十個(gè)煤炭外運(yùn)基地基礎(chǔ)上，增加了新疆地區(qū)煤炭外運(yùn)基地，并重點(diǎn)強(qiáng)化“三西”地區(qū)煤炭下海和鐵路直達(dá)中南、華東內(nèi)陸地區(qū)通道，以及新疆地區(qū)煤炭外運(yùn)通道。這一補(bǔ)充主要是在加強(qiáng)大秦線、朔黃線等既有煤運(yùn)通道的基礎(chǔ)上，開(kāi)辟煤炭外運(yùn)新通路，提高鐵路運(yùn)輸保障能力。
二是將原《規(guī)劃》提出的“對(duì)既有京哈、京滬、京九、京廣、陸橋、滬漢蓉和滬昆等七條主要干線進(jìn)行復(fù)線建設(shè)和電氣化改造”，調(diào)整為“對(duì)‘五縱五橫’綜合運(yùn)輸大通道內(nèi)既有鐵路干線進(jìn)行復(fù)線建設(shè)和電氣化改造”。主要是適應(yīng)構(gòu)建綜合運(yùn)輸通道的要求，進(jìn)一步加強(qiáng)通道內(nèi)鐵路運(yùn)輸能力。
三是《調(diào)整方案》提出“按照綜合交通樞紐布局和城市發(fā)展規(guī)劃，加強(qiáng)主要客貨樞紐建設(shè)，注重與城市軌道交通等公交系統(tǒng)以及公路、民航和港口等其他交通方式的銜接，實(shí)現(xiàn)旅客運(yùn)輸‘零距離換乘’、貨物換裝‘無(wú)縫銜接’和交通運(yùn)輸一體化。”主要是強(qiáng)調(diào)鐵路樞紐建設(shè)應(yīng)貫徹綜合交通發(fā)展的理念。
四、實(shí)施意見(jiàn)
《調(diào)整方案》不再對(duì)“十五”建設(shè)規(guī)劃進(jìn)行表述，僅對(duì)2010年階段目標(biāo)進(jìn)行了調(diào)整。
一是將2010年全國(guó)鐵路網(wǎng)營(yíng)業(yè)里程由8.5萬(wàn)公里調(diào)增為9萬(wàn)公里以上，客運(yùn)專線建設(shè)規(guī)模由5000公里調(diào)增為7000公里，復(fù)線率、電化率均由41%調(diào)增為45%以上。
二是將廣深、哈大、滬杭甬、漢宜、合蚌、寧杭、柳南、綿成樂(lè)、哈齊等客運(yùn)專線列入階段目標(biāo)。主要是爭(zhēng)取加快客運(yùn)專線建設(shè)步伐，有效緩解繁忙干線能力緊張狀況。
三是將蘭州～重慶和成都、貴廣、南廣、麗江～香格里拉、拉薩～日喀則、重慶～利川、西小召(包頭)～甘其毛道、烏蘭浩特～錫林浩特、前進(jìn)～撫遠(yuǎn)、滬通、南京～安慶、阜陽(yáng)～六安、宿州～淮安、衡陽(yáng)～井岡山鐵路，內(nèi)蒙古中西部、山西中南部煤運(yùn)鐵路，集包第二雙線等一批項(xiàng)目列入階段目標(biāo)。主要是為了加快完善東部地區(qū)路網(wǎng)布局以及促進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)。
四是將西合、邯長(zhǎng)、石長(zhǎng)、遂渝復(fù)線，神朔黃、金溫、廣大、贛龍擴(kuò)能等項(xiàng)目列入階段目標(biāo)。主要是實(shí)施一批“短平快”項(xiàng)目，盡快解決部分路段“卡脖子”問(wèn)題。
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