上海長江隧橋今天實現(xiàn)結(jié)構(gòu)貫通，這是世界最大的隧橋工程——上海長江隧橋工程的重大工程節(jié)點，將為施工車輛方便通行于橋面作業(yè)創(chuàng)造有利條件。
位于崇明島與長興島之間的上海長江隧橋貫通。早報記者張棟圖
上海長江隧橋今天實現(xiàn)結(jié)構(gòu)貫通，這是世界最大的隧橋工程——上海長江隧橋工程的重大工程節(jié)點，將為施工車輛方便通行于橋面作業(yè)創(chuàng)造有利條件。
據(jù)介紹，上海長江大橋結(jié)構(gòu)貫通后，主體工程將告一段落，隨后大橋?qū)⑷孢M(jìn)入附屬工程施工階段。根據(jù)計劃，今年年內(nèi)，整個工程將實現(xiàn)上海長江大橋結(jié)構(gòu)貫通，以及上海長江隧道雙線貫通。
作為上海崇明越江通道工程的組成部分，上海長江大橋包括跨越長江北港長9.97公里的跨江橋梁工程和長興、崇明兩島的地面道路工程，全長16.63公里。而上海長江隧道將從浦東五號溝出發(fā)，止于長興島，長約8.9公里。長江隧橋2010年通車后，從人民廣場到崇明開車約45分鐘。
8.9公里隧道開車不會累
從浦東五號溝乘坐施工車輛進(jìn)入長江隧道上行線，可以直達(dá)長興島。走過隧道下的樓梯，再經(jīng)長興島上的潘圓立交，駛過長興島的北大堤，就來到長江大橋上，眼前一片開闊，高高聳立的“人”字形主塔仿佛已插入藍(lán)天白云之間。再向前，一望無際的綠色就是長江隧橋終點，也是我國的第三大島——崇明島。
全長25.5公里的上海長江隧橋工程是目前世界上最大的隧橋結(jié)合工程，按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，其中從浦東五號溝至長興島采用隧道形式穿越，全長8.9公里。
上海長江隧道具有四大特點?！按蟆薄淼啦捎弥睆?5.43米的超大盾構(gòu)機推進(jìn)，為當(dāng)今世界之最；“長”——水下軟土隧道施工連續(xù)推進(jìn)7.5公里，中間不設(shè)“停靠站”；“深”——長江隧道的最深處距江面達(dá)55米，超過黃浦江底隧道深度的一倍；“緊”——隧道車行道下方為軌道交通預(yù)留了空間，使之成為名副其實的公路、軌道雙層隧道，同時還為22萬伏過江電纜預(yù)留了通道。盡管隧道有5層樓那么高，但整個隧道內(nèi)的空間結(jié)構(gòu)非常緊湊，可謂“寸土寸金”。
在如此長距離的隧道內(nèi)駕車，是否會讓人感到疲勞或壓抑？上海長江隧橋建設(shè)發(fā)展有限公司副總經(jīng)理、隧道工程指揮黃忠輝表示建成后這條隧道將更先進(jìn)舒適，車輛行駛其中，司機將不會感覺疲勞。而隧道內(nèi)的凈空高度可以滿足集卡的通行，不會有壓抑之感。
記者在隧道下行線試驗段中看到，寬敞的隧道內(nèi)兩側(cè)墻面鋪設(shè)了3-4種裝飾墻面，由不同顏色組成的圖案及用簡單色塊組成。照明燈全部為LED節(jié)能燈。據(jù)黃忠輝介紹，這條隧道是長江底下的隧道，距離比黃浦江下的都長，目前考慮每隔400米就在墻面上設(shè)置一些圖案，避免駕駛員產(chǎn)生視覺疲勞或困意。
黃忠輝曾參加過地鐵隧道、黃浦江底隧道等多項工程，他告訴記者，隧道建設(shè)中，對運營安全方面的考慮已越來越周全。上海長江隧道內(nèi)，除了內(nèi)部裝配的攝像頭做到全覆蓋監(jiān)控外，還考慮到兩條隧道都為雙層，一旦發(fā)生事故，人員撤離可以多方位。除了目前仍在施工的聯(lián)絡(luò)通道外，還每隔約270米設(shè)置了上層與下層之間的逃生樓梯。
汽車與輕軌比肩齊飛
從長興島往北，就進(jìn)入了長江大橋的工程范圍。長江大橋工程包括跨越長江北港長9.97公里的跨江橋梁部分和長興、崇明兩島的地面道路工程，全長16.63公里。
根據(jù)規(guī)劃，軌道交通9號線將延伸至崇明島。屆時，汽車與軌道交通兩種客運工具，便捷、快速地將崇明與上海市區(qū)連接，其運輸能力將是目前采用擺渡方式所無法比擬的。
長江大橋“人”字形主塔，寓意著天人合一的理念；主塔兩側(cè)，105米長的鋼混凝土箱梁為國內(nèi)之最；而軌道交通位置則位于橋梁的兩側(cè)，使之成為世界上第一座高速公路與軌道交通在同一平面并駕齊驅(qū)的橋梁。
記者昨天在大橋靠近崇明一側(cè)主塔附近的橋面上看到，施工人員已在地上畫上了一條黃色線條。據(jù)透露，今天從市區(qū)方向與從崇明方向上橋的兩股人流將在此會合，代表著隧橋結(jié)構(gòu)的貫通。
主橋可抗950年一遇地震
“在地震波的作用下，每個主塔最大阻尼力可達(dá)近1000噸，以緩解地震對橋梁結(jié)構(gòu)的沖擊。”昨天，上海長江隧橋建設(shè)發(fā)展有限公司副總經(jīng)理、大橋指揮過震文向記者透露，在抗震設(shè)計上，主橋相當(dāng)于本地區(qū)重現(xiàn)期為950年、引橋為475年的地震，“簡單地說，就是按照大橋所處地區(qū)950年和475年一遇的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防，當(dāng)發(fā)生上述地震時，主橋可以正常工作，而引橋也不會倒塌，并且受損地方可以修復(fù)?！?/p>
在摩天大樓上使用的阻尼器，其實在大橋中也將安裝。過震文介紹，由于主橋采用的是全漂浮體系，且跨度大，抗震等級高，這對阻尼器裝置也提出了新要求，“我們先進(jìn)行了設(shè)計，再進(jìn)行1：1的試驗研究，在制造完畢后，每個阻尼器還要進(jìn)行10次不同環(huán)境下的試驗，對相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行檢驗，直到符合要求再安裝?！?/p>
在主塔與橋面的結(jié)合處，已經(jīng)給阻尼器留好了位置。每個主塔兩側(cè)共安裝4臺阻尼器，在地震波沖擊時，每臺阻尼器產(chǎn)生的最大阻尼力可達(dá)240噸，在阻尼器的作用下，可以使橋梁結(jié)構(gòu)位移控制在正負(fù)60厘米以內(nèi)。
