機場軌道線單程25或30元
不采用計程票制此方案7月2日進行聽證
昨天，市發改委透露，主要服務于航空旅客的首都機場軌道客運專線將于7月上旬開通試運行，該線路的票制票價聽證會將于7月2日舉行。此次聽證的主要內容是：采取單一票制，票價為每人次25元或30元。聽證會代表將對這個票價方案提出自己的傾向性意見。
此次軌道交通路網票制票價方案聽證會的代表共有25名，由三個方面組成：一是來自市人大、市政協、政府有關部門及大專院校等推薦組成的價格聽證會常任代表庫，共有10位；二是由市消費者協會推薦的11位消費者代表；三是4位經營者代表。
聽證會代表名單可在市發展改革委網站上查詢。
目前，本市已有5條軌道交通運營線路，總里程142公里。機場線開通后，全市軌道交通運營總里程將達170公里。
■對話
價格方案根據三大因素制定
針對申請聽證主要內容，記者采訪了市發改委有關負責人。
兩原因導致定價差異
問：為什么不實行與現行軌道交通路網相同的票價？
答：主要基于以下原因：一是這條線是連接市區與首都機場的客運專線，主要服務對象是航空旅客，與主要服務于市民日常出行的公共交通線路有所不同；二是機場線由北京東直門機場快速軌道有限公司出資建設，按照市場化原則經營，考慮目標乘客群承受能力的同時，還要兼顧企業經營成本。
單一票制便于競爭
問：為何采用單一票制？
答：主要基于三點原因：機場線的站點設置不適用計程票制。機場線共設4站，自東直門到機場共有3個站間區段，自機場到東直門共有2個站間區段。東直門至三元橋3.01公里，三元橋經機場3號航站樓至2號航站樓25.56公里，從2號航站樓至三元橋20.60公里，站間區段的里程差異很大，不適合計程。
另外，特定的服務對象要求實行簡捷的票制形式。機場線的定位決定了該線主要的特定服務對象是從市區到首都國際機場的航空旅客，這些乘客出行目的單一，對快捷、方便的要求高，但乘坐的頻度較低，適用較為簡捷的票制形式。
第三，機場線采用單一票制便于與其他交通方式在價格上比較、競爭。從城區到機場的大巴票價也實行單一票制，雖然發車點分布更廣，但票價都是統一的，即每人次16元。
25元方案易發揮運能
問：價格方案依據是什么？
答：這次機場線票制票價的申請是由北京東直門機場快速軌道有限公司提出的。據申請企業分析，他們在制定申請方案時主要考慮了以下因素：一是兼顧企業成本經營和目標乘客群的經濟承受能力；二是與到機場的其他交通工具相比，有一個合理的價格定位；三是利用價格杠桿調整出行結構，減少小型汽車的交通流量，促進綠色出行。
據預測，采用25元的方案，中遠期客運量最高可達到1220萬人次/年，大體分擔當年首都機場吞吐量的16.1%；采用30元的方案，中遠期客運量可達到1032萬人次/年，分擔當年首都機場吞吐量的13.6%。前一方案在充分發揮機場線運能方面好于后一方案，而后一方案企業收入情況較好。
代表據聽證內容產生
問：此次北京市軌道交通機場線票制票價方案聽證會聽證代表是怎樣產生的？
答：按照國家發展改革委規定，價格聽證會代表一般由經營者代表、消費者代表、政府有關部門代表和相關的經濟技術法律等方面的專家學者組成。此次，政府價格主管部門根據聽證會內容安排了代表的構成和人數。
■背景資料
首都機場客運專線是一條連接首都國際機場與東直門交通樞紐的軌道客運專線，于2005年6月1日開工建設，總投資為62.23億元。該線路起點為東直門，終點到首都機場T2航站樓。乘客可以在東直門站與地鐵2號線和13號線換乘，在三元橋站與地鐵10號線換乘。
首都機場客運專線列車無人駕駛，全程定員坐席每列218人。該線路采用大區間運行，最高時速110公里/小時，單程運行時間16分鐘，運行間隔試運營期間10分鐘，2010年縮短為5分鐘，2017年4分鐘。
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